Peugeot 408 var en god bil - den utmerket seg ikke i noen avdeling spesifikt, men den var bra. Den hadde massevis av plass, den var komfortabel som en sofa, den var stillegående og den ble avskrevet raskere enn Twitters arbeidsstyrke. Du kan kjøpe en 2-årsmodell med mindre enn 50 000 km for mindre enn halvparten av den opprinnelige prisen. Til tross for det solgte den ikke i store antall og ble oppdatert i 2018 og selges fortsatt i Kina etter nok en ansiktsløftning i 2022.
Dette er imidlertid ikke Peugeot 408 - til tross for at det teknisk sett faktisk er en Peugeot 408. Dette er Dongfeng Fukang ES600, og den har nettopp blitt lansert i Kina til en startpris på litt over $23.170. Og den er elektrisk og har et batteri som kan byttes.
Fukang er et merke eid av Dongfeng-Citroen joint venture som ble dannet mellom PSA og Dongfeng helt tilbake i 1992. Fukand pleide å lansere Citroen-modeller på det kinesiske markedet, men den siste salgsytelsen er mindre enn spennende - 5 627 biler solgt i oktober under Citroen-navnet er ikke noe å glede seg over.
Denne ES600 er ikke den første elektriske versjonen av en av PSA-bilene, selskapet selger Fukand e-Elysee som er en elektrisk modell av Citroen C-Elysee. ES600 slutter seg til sin gassdrevne søsken som ble introdusert i mars i år.
Eksteriøret er Peugeot 408 med nye merker, interiøret hopper selv på den detaljen og bærer stolt Peugeot-logoen på rattet. Det er en ny, stor skjerm i midtkonsollen og den dreibare girvelgeren gir bort spillet – dette er en elbil.
Ytelsen til Fukang ES600 er på nivå med de gamle 408 - 150 hk drivende forhjulene og 0 til 100 km/t på 10,7 sekunder føles hjemme, i de varme armene til Peugeot 408. Batteriet har 51 kWh kapasitet og er produsert av CATL. CLTC-godkjent rekkevidde er 410 km, men det er et større batterialternativ - 53,6 kWh med 430 km rekkevidde, men det alternativet kan ikke byttes.
Fukang ES600 kan bytte batterier på EVOGO- og Aulton-byttestasjonene som dukker opp på nye steder rundt om i Kina raskere enn sopp etter regn. Dongfeng er partner i Aulton New Energy og CATL, som forsyner ES600 med sitt batteri, eier EVOGO-nettverket.
Det kinesiske bilmarkedet er et helt annet sted, det er en god ting å se det 8 år gamle designet få ny teknologi innpasset og bli gitt ytterligere 4, kanskje 5 år. Det er kanskje ikke pent, men kostnadene som spares på design og utvikling av en ny bil overføres til kunden - hvor ellers kan du få en elektrisk sedan for litt over 21 000 dollar? Hvis vi presser på for global elektrifisering, er dette kanskje veien? Men igjen - ville du betale $21 000 for en 8 år gammel Peugeot 408?
