El Peugeot 408 era un buen coche; no destacaba en ningún aspecto concreto, pero era bueno. Tenía muchísimo espacio, era cómodo como un sofá, era silencioso y se depreciaba más rápido que la fuerza laboral de Twitter. Podrías comprar un modelo de 2 años con menos de 50.000 km por menos de la mitad de su precio original. A pesar de eso, no se vendió en grandes cantidades y se actualizó en 2018 y todavía se vende en China después de otro lavado de cara en 2022.
Sin embargo, este no es el Peugeot 408, a pesar de que técnicamente es un Peugeot 408. Este es el Dongfeng Fukang ES600 y acaba de ser lanzado en China a un precio inicial de poco más de $23,170. Y es eléctrico y tiene batería intercambiable.
Fukang es una marca propiedad de la empresa conjunta Dongfeng-Citroen que se formó entre PSA y Dongfeng allá por 1992. Fukand solía lanzar modelos Citroen en el mercado chino, pero su reciente desempeño de ventas no es nada emocionante: 5.627 vehículos vendidos en octubre bajo el nombre de Citroen no son nada para alegrarse.
Este ES600 no es la primera versión eléctrica de uno de los vehículos de PSA, la compañía comercializa el Fukand e-Elysee que es un modelo eléctrico del Citroën C-Elysee. El ES600 se une a su hermano de gasolina que se presentó en marzo de este año.
El exterior es un Peugeot 408 con nuevas insignias, el interior salta incluso ese detalle y luce con orgullo el logo de Peugeot en el volante. Hay una nueva pantalla más grande en la consola central y el selector de marchas giratorio delata el juego: se trata de un coche eléctrico.
Las prestaciones del Fukang ES600 están a la altura de las del antiguo 408: 150 CV con ruedas delanteras y el 0 a 100 km/h en 10,7 segundos se siente como en casa, en los cálidos brazos del Peugeot 408. La batería tiene una capacidad de 51 kWh y es producida por CATL. La autonomía aprobada por CLTC es de 410 km, pero hay una opción de batería más grande: 53,6 kWh con 430 km de autonomía, pero esa opción no es intercambiable.
Fukang ES600 puede cambiar sus baterías en las estaciones de intercambio EVOGO y Aulton, que están apareciendo en nuevas ubicaciones en China más rápido que un hongo después de la lluvia. Dongfeng es socio de Aulton New Energy y CATL, que suministra su batería al ES600, es propietario de la red EVOGO.
El mercado automovilístico chino es un lugar muy diferente, ver cómo se incorpora nueva tecnología al diseño de 8 años y probablemente se le den otros 4, tal vez 5 años de vida útil es algo bueno. Puede que no sea bonito, pero los costes ahorrados en el diseño y desarrollo de un coche nuevo se trasladan al cliente: ¿dónde más se puede conseguir un sedán eléctrico por poco más de 21.000 dólares? Si estamos impulsando la electrificación global, ¿tal vez este sea el camino? Pero claro, ¿pagarías 21.000 dólares por un Peugeot 408 de 8 años?
