InsideEVs のインタビューで、ゼネラルモーターズの先進バッテリーセルエンジニアリング担当ディレクターは、自動車メーカーが 3 つの次世代バッテリー技術を開発していることを明らかにしました。主力の取り組みは全固体電池に集中しているが、GM はナトリウムイオン電池やリチウムマンガンリッチ電池にも多額の投資を行っている。
包括的な目的は、航続距離と充電性能を向上させながら、はるかに安価なバッテリーの生産を拡大することです。
GM はテスラを上回る米国最大のバッテリーセル生産者であるため、これを達成できる立場にあります。 LG Energy Solution との提携により、同社は競合他社を上回る量で低コストのセルを製造できるようになりました。
ミシガン州にあるウォレス バッテリー セル イノベーション センターにより、GM は複数の化学を同時に追求できるようになりました。現在のプロジェクトの 1 つは、リチウムマンガンリッチ (LMR) バッテリーです。 GMは、この技術を2028年に量産トラックとともにデビューさせ、荷物の軽量化により数百ポンドの軽量化を図りながら644km以上の航続距離を実現する予定である。その価格はLFPバッテリーと同等になると予想されます。
一方、ナトリウムイオン電池はまだ開発の初期段階にあるが、GMはそれを製造するノウハウを持っており、必要なのは生産と材料調達を最適化し、そのような電池技術の適切な用途を見つけることだけだと述べている。
ナトリウムイオン電池はリチウムイオン電池よりもエネルギー密度が低いですが、ナトリウムは世界中に豊富に存在し、寒冷地でも性能が低下しないため、より安全で製造コストが低く、レアアース材料を必要としません。
ナトリウムイオン電池は中国で主に二輪車向けに普及しつつある。低コストと短距離使用に十分な性能により、エネルギー密度のトレードオフが相殺されます。
これらすべてはエキサイティングに聞こえますが、これらすべてのバッテリー技術が大量生産可能になるまでには何年もかかります。おそらく最近普及しつつあるナトリウムイオン電池の化学を除いて。
