Under et InsideEVs-intervju avslørte General Motors' direktør for avansert battericelleteknikk at bilprodusenten utvikler tre nestegenerasjons batteriteknologier. Flaggskipet fokuserer på solid-state-batterier, mens GM også investerer tungt i natrium-ion- og litium-mangan-rike celler.
Det overordnede målet er å skalere opp produksjonen av langt billigere batterier og samtidig øke rekkevidden og ladeytelsen.
GM er posisjonert for å oppnå dette fordi det er den største battericelleprodusenten i USA, og overgår Tesla. Gjennom samarbeidet med LG Energy Solution kan selskapet nå produsere billigere celler med volum som overstiger alle konkurrenter.
Wallace Battery Cell Innovation Center i Michigan gir GM muligheten til å forfølge flere kjemier samtidig. Et nåværende prosjekt er et litium-mangan-rikt (LMR) batteri. GM forventer å debutere denne teknologien i 2028 sammen med en produksjonslastebil som skal levere mer enn 644 km rekkevidde og samtidig miste flere hundre pund takket være den lettere pakken. Prisen forventes å være sammenlignbar med LFP-batterier.
Natrium-ion-cellene er derimot fortsatt i de tidlige utviklingsstadiene, men GM sier de har kunnskapen til å produsere dem, den trenger bare å optimalisere produksjonen, materialinnhenting og finne de riktige bruksområdene for slik batteriteknologi.
Selv om natriumionbatterier har lavere energitetthet enn litiumionbatterier, er de tryggere, billigere å produsere, krever ikke sjeldne jordartsmaterialer, siden natrium er rikelig over hele kloden, og ytelsen forringes ikke i kaldt vær.
Natrium-ion-batterier er i ferd med å bli populære i Kina, mest for tohjulede kjøretøy. Den lavere kostnaden og tilstrekkelig ytelse for kortdistansebruk oppveier avveiningen av energitettheten.
Alt dette høres spennende ut, men alle disse batteriteknologiene er år unna masseproduksjon som er gjennomførbart. Bortsett fra kanskje natriumion-batterikjemien som ser ut til å vinne terreng i det siste.
