Under en InsideEVs-intervju avslöjade General Motors chef för avancerad battericellsteknik att biltillverkaren utvecklar tre nästa generations batteriteknologier. Flaggskeppssatsningen fokuserar på solid-state-batterier, medan GM också satsar hårt på natriumjon- och litium-mangan-rika celler.
Det övergripande målet är att skala upp produktionen av mycket billigare batterier och samtidigt öka körräckvidden och laddningsprestanda.
GM är positionerat för att uppnå detta eftersom det är den största tillverkaren av battericeller i USA, och är bättre än Tesla. Genom sitt partnerskap med LG Energy Solution kan företaget nu tillverka billigare celler till volymer som överstiger alla konkurrenters.
Wallace Battery Cell Innovation Center i Michigan ger GM möjligheten att utöva flera kemier samtidigt. Ett aktuellt projekt är ett litium-mangan-rikt (LMR) batteri. GM förväntar sig att debutera med denna teknik 2028 tillsammans med en produktionslastbil som ska leverera mer än 644 km räckvidd samtidigt som den tappar flera hundra pund tack vare den lättare packningen. Dess prispunkt förväntas vara jämförbar med LFP-batterier.
Natriumjoncellerna är å andra sidan fortfarande i de tidiga utvecklingsstadierna, men GM säger att de har kunnandet för att producera dem, det behöver bara optimera produktionen, materialförsörjningen och hitta rätt applikationer för sådan batteriteknik.
Även om natriumjonbatterier har lägre energitäthet än litiumjonbatterier, är de säkrare, billigare att tillverka, kräver inga sällsynta jordartsmetaller, eftersom natrium finns i överflöd över hela världen och prestanda försämras inte i kallt väder.
Natriumjonbatterier blir populära i Kina, mest för tvåhjuliga fordon. Den lägre kostnaden och tillräckliga prestanda för korta avstånd kompenserade för energitätheten.
Allt detta låter spännande, men alla dessa batteriteknologier är år borta från massproduktion som är genomförbart. Förutom kanske natriumjonbatteriets kemi som verkar vinna mark på sistone.
