В интервью InsideEVs директор General Motors по передовым разработкам аккумуляторных элементов сообщил, что автопроизводитель разрабатывает три аккумуляторные технологии следующего поколения. Флагманские усилия сосредоточены на твердотельных батареях, в то время как GM также вкладывает значительные средства в натрий-ионные и литий-марганцевые элементы.
Основная цель — увеличить производство гораздо более дешевых аккумуляторов, одновременно увеличивая запас хода и производительность зарядки.
GM имеет все возможности для достижения этой цели, поскольку является крупнейшим производителем аккумуляторных элементов в США, опережая Tesla. Благодаря партнерству с LG Energy Solution компания теперь может производить более дешевые элементы питания в объемах, превосходящих объемы любого конкурента.
Инновационный центр аккумуляторных батарей Уоллеса в Мичигане дает GM возможность одновременно заниматься несколькими химическими исследованиями. Одним из текущих проектов является литий-марганцевая батарея (LMR). GM планирует представить эту технологию в 2028 году вместе с серийным грузовиком, который должен проехать более 644 км, потеряв при этом несколько сотен фунтов благодаря более легкому пакету. Ожидается, что его цена будет сопоставима с батареями LFP.
С другой стороны, натрий-ионные элементы все еще находятся на ранних стадиях разработки, но GM заявляет, что у нее есть ноу-хау для их производства, ей просто нужно оптимизировать производство, поиск материалов и найти правильное применение для таких аккумуляторных технологий.
Хотя натрий-ионные аккумуляторы имеют более низкую плотность энергии, чем литий-ионные, они безопаснее, дешевле в производстве, не требуют редкоземельных материалов, поскольку натрий широко распространен по всему миру, а производительность не ухудшается в холодную погоду.
Натрий-ионные аккумуляторы становятся популярными в Китае, в основном для двухколесных транспортных средств. Более низкая стоимость и достаточная производительность для использования на коротких расстояниях компенсируют компромисс с плотностью энергии.
Все это звучит захватывающе, но до массового производства, которое осуществимо, всем этим аккумуляторным технологиям еще далеко. За исключением, возможно, химии натрий-ионных аккумуляторов, которая, похоже, в последнее время набирает обороты.
