خلال مقابلة مع InsideEVs، كشف مدير هندسة خلايا البطارية المتقدمة في جنرال موتورز أن شركة صناعة السيارات تعمل على تطوير ثلاث تقنيات للبطاريات من الجيل التالي. وتتركز الجهود الرئيسية على بطاريات الحالة الصلبة، في حين تستثمر جنرال موتورز بكثافة في الخلايا الغنية بأيونات الصوديوم والليثيوم والمنغنيز.
الهدف الشامل هو زيادة إنتاج البطاريات الأرخص بكثير مع تعزيز نطاق القيادة وأداء الشحن.
وجنرال موتورز في وضع يمكنها من تحقيق هذه الغاية لأنها أكبر منتج لخلايا البطاريات في الولايات المتحدة، متفوقة على شركة تيسلا. ومن خلال شراكتها مع LG Energy Solution، تستطيع الشركة الآن تصنيع خلايا منخفضة التكلفة بكميات تتجاوز تلك التي تنتجها أي شركة منافسة.
يمنح مركز والاس لابتكار خلايا البطاريات في ميشيغان شركة جنرال موتورز القدرة على متابعة كيميائيات متعددة في وقت واحد. أحد المشاريع الحالية هو بطارية غنية بالليثيوم والمنغنيز (LMR). وتتوقع جنرال موتورز أن تظهر هذه التكنولوجيا لأول مرة في عام 2028 جنبًا إلى جنب مع شاحنة إنتاج من المفترض أن توفر نطاقًا يزيد عن 644 كيلومترًا بينما تخسر عدة مئات من الجنيهات بفضل الحزمة الأخف. من المتوقع أن تكون نقطة سعرها قابلة للمقارنة ببطاريات LFP.
من ناحية أخرى، لا تزال خلايا أيون الصوديوم في المراحل الأولى من التطوير، لكن جنرال موتورز تقول إن لديها المعرفة اللازمة لإنتاجها، وتحتاج فقط إلى تحسين الإنتاج ومصادر المواد والعثور على التطبيقات المناسبة لتقنية البطاريات هذه.
على الرغم من أن بطاريات أيونات الصوديوم لديها كثافة طاقة أقل من بطاريات أيونات الليثيوم، إلا أنها أكثر أمانًا وأرخص في الإنتاج ولا تتطلب مواد أرضية نادرة، حيث أن الصوديوم متوفر بكثرة في جميع أنحاء العالم، ولا يتدهور الأداء في الطقس البارد.
أصبحت بطاريات أيونات الصوديوم شائعة في الصين، خاصة للسيارات ذات العجلتين. إن التكلفة المنخفضة والأداء الكافي للاستخدام لمسافات قصيرة يعوضان عن مقايضة كثافة الطاقة.
كل هذا يبدو مثيرًا، لكن كل تقنيات البطاريات هذه لا تزال بعيدة بسنوات عن الإنتاج الضخم الممكن. باستثناء ربما كيمياء بطارية أيون الصوديوم التي يبدو أنها تكتسب المزيد من التقدم في الآونة الأخيرة.
