バッテリーEVにはバッテリーが搭載されており、そのバッテリーに多額の費用がかかることは誰もが知っています。しかし、どれくらいでしょうか？そして、平均的なEVバッテリーのコスト構造の実際の内訳はどうなっているのでしょうか?それが、Elements by Visual Capitalist の人々が明らかにしようと試みたことです。そして、彼らは、以下に見ることができる、非常にきちんとした、きちんとデザインされたインフォグラフィックでそのことを明らかにしました。
つまり、昨年のセルの平均コストは、kWh あたり 101 ドルでした。フルバッテリーパッケージの場合は、kWh あたり 132 ドルでした。特定の EV (または興味のある EV) について、kWh 単位の総バッテリー容量に 132 を掛けることで、その価格がバッテリーのコストにどれだけ相当するかを簡単に計算できます。現在、1kWh あたり 132 ドルは間違いなく高額ですが、2010 年には 1 kWh あたり 1,200 ドルだったということを覚えておいてください。
インフォグラフィックからわかるように、バッテリーの最も高価なコンポーネントは正極です。これは正に帯電した電極で、バッテリーが放電すると、電子と正に帯電した分子の両方がアノードからカソードに流れ、バッテリーが再度充電されるまで電子と正に帯電した分子が保管されます。
これが、正極が非常に重要であり、したがって非常に高価である理由です。正極は本質的にバッテリー、ひいては EV 自体の性能、航続距離、熱的安全性を決定します。カソードは、特定の電池の化学的性質に応じて、さまざまな精製された形態の金属で構成されています。一般的なカソード組成には、リン酸鉄リチウム、ニッケルマンガンコバルトリチウム、酸化リチウムニッケルコバルトアルミニウムが含まれます。カソードに含まれる商品はそれ自体非常に価値があり、セル全体のコストの約 40% を占めます。
カソードを除くすべてのコンポーネントはセルの総コストの 49% を占め、製造段階だけでそのコストの 24% を占めます。アノードも重要な部品であり、全体の費用の 12% を占めます。リチウムイオン電池では、アノードは通常、カソードに使用される材料よりも安価な天然または合成グラファイトで作られています。
