Batteridrivna elbilar har batterier, och vi vet alla att dessa batterier kostar mycket pengar. Men hur mycket? Och vad är den faktiska fördelningen av kostnadsstrukturen för ditt genomsnittliga elbilsbatteri? Det är vad folket på Elements av Visual Capitalist ville avslöja. Och de har avslöjat det i en mycket snygg, snyggt designad infografik, som du kan se nedan.
Så den genomsnittliga cellkostnaden förra året var $101 per kWh. Om vi pratar fullt batteripaket, då var det $132 per kWh, och du kan enkelt räkna ut för just din elbil (eller den du är intresserad av) för att ta reda på hur mycket av dess pris som representeras av batteriets kostnad, genom att multiplicera dess bruttobatterikapacitet i kWh med 132. Nu är $132/kWh definitivt i åtanke att det används mycket, men tänk på 10 $ per kWh. 2010!
Som du kan se i infografiken är den dyraste komponenten i batteriet katoden. Detta är den positivt laddade elektroden, och när batteriet laddas ur strömmar både elektroner och positivt laddade molekyler från anoden till katoden, som lagrar dem tills batteriet laddas igen.
Det är därför katoden är så viktig, och därför är den så dyr - den bestämmer i huvudsak prestandan, räckvidden och den termiska säkerheten för ett batteri, och därför för själva elbilen. Katoderna är sammansatta av olika raffinerade former av metaller, beroende på specifik cellkemi. Vanliga katodkompositioner inkluderar litiumjärnfosfat, litiumnickelmangankobolt och litiumnickelkoboltaluminiumoxid. Varorna i katoden är själva mycket värdefulla och står för ungefär 40 % av den totala cellkostnaden.
Alla komponenter förutom katoden representerar 49 % av en cells totala kostnad, och tillverkningssteget enbart står för 24 % av den siffran. Anoden är en annan viktig del, som bidrar med 12 % av den totala kostnaden. I Li‑ion-celler är anoden vanligtvis gjord av naturlig eller syntetisk grafit, vilket är billigare än de material som används för katoden.
