I veicoli elettrici a batteria hanno batterie e sappiamo tutti che quelle batterie costano un sacco di soldi. Ma quanto? E qual è la ripartizione effettiva della struttura dei costi per la batteria media di un veicolo elettrico? Questo è ciò che i ragazzi di Elements di Visual Capitalist hanno deciso di scoprire. E hanno fatto questa scoperta in un'infografica molto ordinata e ben progettata, che puoi vedere qui sotto.
Pertanto, il costo medio delle celle lo scorso anno è stato di 101 dollari per kWh. Se parliamo di un pacchetto batteria completo, allora era di $ 132 per kWh, e puoi facilmente fare i conti per il tuo particolare veicolo elettrico (o quello che ti interessa) per scoprire quanto del suo prezzo è rappresentato dal costo della batteria, moltiplicando la capacità lorda della batteria in kWh per 132. Ora $ 132 / kWh è sicuramente ancora molto, ma tieni presente che nel 2010 erano $ 1.200 per kWh!
Come puoi vedere nell'infografica, il componente più costoso della batteria è il catodo. Questo è l'elettrodo caricato positivamente e quando la batteria è scarica, sia gli elettroni che le molecole caricate positivamente fluiscono dall'anodo al catodo, che li immagazzina fino a quando la batteria non viene nuovamente caricata.
Ecco perché il catodo è così importante, e quindi è così costoso: determina essenzialmente le prestazioni, l'autonomia e la sicurezza termica di una batteria, e quindi del veicolo elettrico stesso. I catodi sono composti da varie forme raffinate di metalli, a seconda della chimica specifica della cella. Le composizioni catodiche comuni includono fosfato di litio ferro, cobalto litio nichel manganese e ossido di alluminio litio nichel cobalto. I prodotti contenuti nel catodo sono di per sé molto preziosi e rappresentano circa il 40% del costo complessivo della cella.
Tutti i componenti, escluso il catodo, rappresentano il 49% del costo totale di una cella e la sola fase di produzione rappresenta il 24% di tale cifra. L'anodo è un'altra parte importante, contribuendo per il 12% alla spesa complessiva. Nelle celle agli ioni di litio, l'anodo è solitamente realizzato in grafite naturale o sintetica, che è più economica dei materiali utilizzati per il catodo.
