تحتوي المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية على بطاريات، ونعلم جميعًا أن هذه البطاريات تكلف الكثير من المال. ولكن كم؟ وما هو التوزيع الفعلي لهيكل التكلفة لمتوسط بطارية السيارة الكهربائية لديك؟ هذا ما شرع الأشخاص في Elements by Visual Capitalist في الكشف عنه. وقد قاموا بالكشف المذكور في رسم بياني مرتب للغاية ومصمم بدقة، والذي يمكنك رؤيته أدناه.
لذلك، كان متوسط تكلفة الخلية في العام الماضي 101 دولارًا لكل كيلووات في الساعة. إذا كنا نتحدث عن حزمة بطارية كاملة، فقد كان السعر 132 دولارًا لكل كيلووات في الساعة، ويمكنك بسهولة إجراء العمليات الحسابية الخاصة بسيارتك الكهربائية الخاصة (أو تلك التي تهتم بها) لمعرفة مقدار سعرها الذي تمثله تكلفة البطارية، عن طريق ضرب سعة البطارية الإجمالية بالكيلووات في الساعة في 132. الآن لا يزال 132 دولارًا لكل كيلووات في الساعة كثيرًا بالتأكيد، ولكن ضع في اعتبارك أنه كان 1200 دولارًا لكل كيلووات في الساعة في عام 2018. 2010!
كما ترون في الرسم البياني، فإن أغلى مكون في البطارية هو الكاثود. هذا هو القطب الموجب الشحنة، وعندما يتم تفريغ البطارية، تتدفق كل من الإلكترونات والجزيئات الموجبة الشحنة من القطب الموجب إلى القطب السالب، الذي يخزنها حتى يتم شحن البطارية مرة أخرى.
ولهذا السبب يعد الكاثود مهمًا للغاية، وبالتالي فهو مكلف للغاية - فهو يحدد بشكل أساسي أداء البطارية ومداها وسلامتها الحرارية، وبالتالي السيارة الكهربائية نفسها. تتكون الكاثودات من أشكال مختلفة من المعادن المكررة، اعتمادًا على كيمياء الخلية المحددة. تشتمل تركيبات الكاثود الشائعة على فوسفات حديد الليثيوم وكوبالت نيكل الليثيوم ومنغنيز وأكسيد الألومنيوم وكوبالت نيكل الليثيوم. تعتبر السلع الموجودة في الكاثود ذات قيمة كبيرة في حد ذاتها، حيث تمثل حوالي 40% من التكلفة الإجمالية للخلية.
تمثل جميع المكونات باستثناء الكاثود 49% من التكلفة الإجمالية للخلية، وتمثل مرحلة التصنيع وحدها 24% من هذا الرقم. يعتبر الأنود جزءًا رئيسيًا آخر، حيث يساهم بنسبة 12% من التكلفة الإجمالية. في خلايا أيون الليثيوم، يُصنع الأنود عادة من الجرافيت الطبيعي أو الاصطناعي، وهو أرخص من المواد المستخدمة في الكاثود.
