Elbiler med batteri har batterier, og vi vet alle at disse batteriene koster mye penger. Men akkurat hvor mye? Og hva er den faktiske sammenbruddet av kostnadsstrukturen for ditt gjennomsnittlige elbilbatteri? Det er det folkene på Elements av Visual Capitalist var ute etter å avdekke. Og de har gjort avdekkingen i en veldig ryddig, pent designet infografikk, som du kan se nedenfor.
Så gjennomsnittlig cellekostnad i fjor var $101 per kWh. Hvis vi snakker full batteripakke, så var det $132 per kWh, og du kan enkelt regne ut for akkurat din elbil (eller den du er interessert i) for å finne ut hvor mye av prisen som er representert av batteriets kostnad, ved å multiplisere brutto batterikapasitet i kWh med 132. Nå er $132/kWh definitivt i tankene at det brukes mye, men husk fortsatt å bruke $120 per kWh. 2010!
Som du kan se i infografikken, er den dyreste komponenten i batteriet katoden. Dette er den positivt ladede elektroden, og når batteriet er utladet, strømmer både elektroner og positivt ladede molekyler fra anoden til katoden, som lagrer dem til batteriet lades opp igjen.
Det er derfor katoden er så viktig, og derfor er den så dyr – den bestemmer i hovedsak ytelsen, rekkevidden og termisk sikkerhet til et batteri, og derfor til selve elbilen. Katodene er sammensatt av ulike raffinerte former for metaller, avhengig av spesifikk cellekjemi. Vanlige katodesammensetninger inkluderer litiumjernfosfat, litiumnikkelmangankobolt og litiumnikkelkoboltaluminiumoksid. Varene i katoden er svært verdifulle i seg selv, og står for omtrent 40 % av den totale cellekostnaden.
Alle komponenter bortsett fra katoden representerer 49 % av en celles totale kostnad, og produksjonsstadiet alene står for 24 % av dette tallet. Anoden er en annen viktig del, og bidrar med 12 % av den totale kostnaden. I Li‑ion-celler er anoden vanligvis laget av naturlig eller syntetisk grafitt, som er billigere enn materialene som brukes til katoden.
