Batterie-Elektrofahrzeuge haben Batterien, und wir alle wissen, dass diese Batterien viel Geld kosten. Aber wie viel? Und wie sieht die tatsächliche Kostenstruktur für Ihre durchschnittliche Elektrofahrzeugbatterie aus? Genau das wollten die Leute von Elements by Visual Capitalist herausfinden. Und sie haben dies in einer sehr ordentlichen, übersichtlich gestalteten Infografik aufgedeckt, die Sie unten sehen können.
Die durchschnittlichen Zellkosten lagen letztes Jahr also bei 101 US-Dollar pro kWh. Wenn wir von einem kompletten Batteriepaket sprechen, dann waren es 132 US-Dollar pro kWh, und Sie können ganz einfach für Ihr spezielles Elektrofahrzeug (oder das, an dem Sie interessiert sind) rechnen, um herauszufinden, wie viel von dessen Preis die Kosten der Batterie ausmachen, indem Sie die Bruttobatteriekapazität in kWh mit 132 multiplizieren. Jetzt sind 132 US-Dollar/kWh definitiv immer noch viel, aber bedenken Sie, dass es im Jahr 2010 1.200 US-Dollar pro kWh waren!
Wie Sie in der Infografik sehen können, ist die Kathode die teuerste Komponente der Batterie. Dies ist die positiv geladene Elektrode, und wenn die Batterie entladen wird, fließen sowohl Elektronen als auch positiv geladene Moleküle von der Anode zur Kathode, wo sie gespeichert werden, bis die Batterie wieder aufgeladen wird.
Deshalb ist die Kathode so wichtig und daher so teuer – sie bestimmt im Wesentlichen die Leistung, Reichweite und thermische Sicherheit einer Batterie und damit des Elektrofahrzeugs selbst. Die Kathoden bestehen abhängig von der spezifischen Zellchemie aus verschiedenen raffinierten Formen von Metallen. Zu den üblichen Kathodenzusammensetzungen gehören Lithiumeisenphosphat, Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt und Lithium-Nickel-Kobalt-Aluminiumoxid. Die Rohstoffe in der Kathode sind selbst sehr wertvoll und machen etwa 40 % der Gesamtkosten der Zelle aus.
Alle Komponenten außer der Kathode machen 49 % der Gesamtkosten einer Zelle aus, und allein die Herstellungsphase macht 24 % dieses Betrags aus. Die Anode ist ein weiterer wichtiger Teil und trägt 12 % der Gesamtkosten bei. Bei Li-Ionen-Zellen besteht die Anode meist aus natürlichem oder synthetischem Graphit, was günstiger ist als die für die Kathode verwendeten Materialien.
