Los vehículos eléctricos con batería tienen baterías, y todos sabemos que esas baterías cuestan mucho dinero. ¿Pero cuánto? ¿Y cuál es el desglose real de la estructura de costos de la batería promedio de un vehículo eléctrico? Eso es lo que la gente de Elements by Visual Capitalist se propuso descubrir. Y lo han hecho en una infografía muy ordenada y cuidadosamente diseñada que puedes ver a continuación.
Entonces, el costo promedio de las celdas el año pasado fue de $101 por kWh. Si estamos hablando de un paquete de batería completo, entonces costaba $132 por kWh, y puedes hacer fácilmente los cálculos para tu vehículo eléctrico en particular (o el que te interesa) para descubrir qué parte de su precio está representado por el costo de la batería, multiplicando su capacidad bruta de batería en kWh por 132. Ahora bien, $132/kWh definitivamente sigue siendo mucho, ¡pero ten en cuenta que solía costar $1,200 por kWh en 2010!
Como puedes ver en la infografía, el componente más caro de la batería es el cátodo. Este es el electrodo cargado positivamente, y cuando la batería se descarga, tanto los electrones como las moléculas cargadas positivamente fluyen del ánodo al cátodo, que los almacena hasta que la batería se carga nuevamente.
Por eso el cátodo es tan importante y, por tanto, tan caro: esencialmente determina el rendimiento, la autonomía y la seguridad térmica de una batería y, por tanto, del propio vehículo eléctrico. Los cátodos están compuestos de varias formas refinadas de metales, dependiendo de la química específica de la celda. Las composiciones de cátodos comunes incluyen fosfato de litio, hierro, litio, níquel, manganeso y cobalto y óxido de litio, níquel, cobalto y aluminio. Los productos básicos del cátodo son muy valiosos en sí mismos y representan aproximadamente el 40% del coste total de la celda.
Todos los componentes, excepto el cátodo, representan el 49% del coste total de una celda, y la etapa de fabricación por sí sola representa el 24% de esa cifra. El ánodo es otra parte importante y aporta el 12% del gasto total. En las celdas de iones de litio, el ánodo suele estar hecho de grafito natural o sintético, que es más barato que los materiales utilizados para el cátodo.
