自動車メーカー奇瑞の支援を受けた中国企業が、電気自動車の可能性を最大限に引き出す鍵として長らく約束されていた全固体電池の最初のバッチを生産した。業界には主張や予測が溢れているが、この開発は実験室の理論から工場での生産への具体的なステップであるようだ。
この開発の中心となっているのが安徽安和新能源科技である。 2020 年 6 月に設立された Anwa は、孤立したスタートアップではありません。自動車大手の奇瑞新能源が同社の株式の10％近くを保有し、さらに5.89％を有名な電池メーカーのGotion High-Techが保有している。
7月4日、安和は全固体電池の最初のエンジニアリングサンプルが中国蕪湖市の新しい生産ラインから出荷されたと発表した。これらはまだ大衆市場向けのバッテリーではありませんが、テストと検証のための重要なプロトタイプです。第 1 世代のバッテリーは 300 Wh/kg のエネルギー密度を誇ります。
これは、特定の重量にどれだけのエネルギーを蓄えることができるかという点で大幅な改善であり、煩わしい重量を追加することなく電気自動車の航続距離を延ばすための重要な要素となります。アンワ関係者はまた、バッテリーが「発火なし爆発なし」と呼ばれる厳格な新しい安全基準に合格しており、現在のリチウムイオンバッテリー技術に関連する大きな懸念の1つに直接対処していると述べた。
生産施設自体がアンワの真剣な野心を示しています。この生産ラインは、同社が「フルチェーン」プロセスと呼ぶもの向けに設計されている。 5段階の乾式製造技術を採用しており、従来の方法と比較してエネルギー消費量を20％削減し、必要な設備投資を30％削減できるという。
工場の当初の計画生産能力は年間 1.25 GWh、生産速度は毎分 20 メートルです。疑問に思っている方のために、1 GWh で数万台の EV に電力を供給するのに十分です。同社は、今後数年のうちに敷地を拡張し、5GWhの研究開発センターとより統合された生産ラインを設置したいと考えている。
Anwa は、これらの最初のサンプルを超えた野心的なロードマップを策定しました。エネルギー密度がさらに高く400Wh/kgとなった第2世代電池はすでに試作に入っている。同社は、2027 年に第 3 世代バッテリーの大量組み立てを目標としており、約束されたエネルギーは 500 Wh/kg です。
アンワがそれを達成できれば、電気自動車の性能とコストが劇的に変わる可能性がある。これらのバッテリーを搭載する特定のモデルは確認されていないが、奇瑞自動車の電気クロスオーバー Exeed Exlantix ET には「全固体電池」のブランドが付けられていることが以前に発見されており、この技術が最初に登場する可能性があることを示唆している。
この成果は重要ですが、根拠のある視点が引き続き不可欠です。エンジニアリングプロトタイプから世界中で数百万台の車両が稼働するまでの移行は、製造上のハードルと多額の費用を伴う、長期にわたる困難なプロセスです。電気自動車セクターには、まだ現実化していない野心的なバッテリーに関する主張が溢れています。
いずれにしても、奇瑞などの大手自動車メーカーの支援を受けて、具体的なテスト可能なセルが専門施設で製造されているということは、この特別な進歩が単なるメディア発表以上の実質を持っていることを示しています。これは、全固体電池の理論上の利点がショールームのフロアに向けて着実に進歩していることを示す明確な指標として機能します。
