Un’azienda cinese con il sostegno della casa automobilistica Chery ha prodotto il suo primo lotto di batterie allo stato solido, una tecnologia da tempo promessa come la chiave per sbloccare il pieno potenziale delle auto elettriche. L’industria è stata inondata di affermazioni e previsioni, ma questo sviluppo sembra essere un passo tangibile dalla teoria di laboratorio alla produzione in fabbrica.
L'azienda al centro di questo sviluppo è Anhui Anwa New Energy Technology. Fondata nel giugno 2020, Anwa non è una startup isolata. Il colosso automobilistico Chery New Energy detiene una quota di quasi il 10% della società, mentre un altro 5,89% è di proprietà del noto produttore di batterie Gotion High-Tech.
Il 4 luglio, Anwa ha annunciato che i primi campioni ingegneristici delle sue batterie a stato solido erano usciti da una nuova linea di produzione a Wuhu, in Cina. Queste non sono ancora batterie per il mercato di massa ma sono prototipi cruciali per test e validazioni. La batteria di prima generazione vanta una densità energetica di 300 Wh/kg.
Si tratta di un miglioramento significativo nella quantità di energia che può essere immagazzinata in un dato peso, un fattore chiave per estendere l’autonomia delle auto elettriche senza aggiungere peso ingombrante. I funzionari di Anwa hanno inoltre affermato che le batterie hanno superato un nuovo e rigoroso standard di sicurezza denominato "No Fire No Explosion", affrontando direttamente una delle maggiori preoccupazioni associate all'attuale tecnologia delle batterie agli ioni di litio.
Lo stesso impianto di produzione testimonia le serie ambizioni di Anwa. La linea di produzione è progettata per quello che l'azienda definisce un processo a "catena intera". Utilizza una tecnica di produzione a secco in 5 fasi, che si ritiene riduca il consumo di energia del 20% e l'investimento richiesto in attrezzature del 30% rispetto ai metodi tradizionali.
La capacità inizialmente prevista per lo stabilimento è di 1,25 GWh all'anno, con una velocità di produzione di 20 metri al minuto. Se te lo stavi chiedendo, un solo GWh è sufficiente per alimentare decine di migliaia di veicoli elettrici. L’azienda spera di espandere il sito nei prossimi anni per includere un centro di ricerca e sviluppo da 5 GWh e una linea di produzione più integrata.
Anwa ha delineato una tabella di marcia ambiziosa che va oltre questi primi campioni. Una batteria di seconda generazione, con una densità energetica ancora più elevata di 400 Wh/kg, è già entrata nella produzione di prova. L'azienda punta al 2027 per l'assemblaggio in serie delle sue batterie di terza generazione, con un'energia promessa di 500 Wh/kg.
Se Anwa riuscisse a raggiungere questo obiettivo, potrebbe alterare drasticamente le prestazioni e i costi dei veicoli elettrici. Sebbene non sia stato confermato alcun modello specifico per ottenere queste batterie, il crossover elettrico Exeed Exlantix ET di Chery è stato precedentemente avvistato con il marchio "Batteria interamente a stato solido", suggerendo dove questa tecnologia potrebbe apparire per la prima volta.
Sebbene questo risultato sia significativo, una prospettiva fondata rimane essenziale. La transizione dai prototipi ingegneristici a milioni di veicoli operanti in tutto il mondo è un processo lungo e arduo, irto di ostacoli di produzione e spese ingenti. Il settore dei veicoli elettrici è pieno di ambiziose affermazioni sulle batterie che devono ancora diventare realtà.
Indipendentemente da ciò, la produzione di celle tangibili e testabili da una struttura specializzata, supportata da un’importante casa automobilistica come Chery, indica che questo particolare progresso ha più sostanza di un semplice annuncio mediatico. Serve come indicatore distinto del fatto che i vantaggi teorici delle batterie allo stato solido stanno progredendo costantemente verso lo showroom.
