Chińska firma, przy wsparciu producenta samochodów Chery, wyprodukowała pierwszą partię akumulatorów półprzewodnikowych. Jest to technologia od dawna obiecywana jako klucz do uwolnienia pełnego potencjału samochodów elektrycznych. Przemysł został zalany twierdzeniami i przewidywaniami, ale rozwój ten wydaje się być namacalnym krokiem od teorii laboratoryjnej do produkcji fabrycznej.
Firmą, która znajduje się w centrum tego rozwoju, jest Anhui Anwa New Energy Technology. Założona w czerwcu 2020 roku Anwa nie jest odosobnionym startupem. Prawie 10% udziałów w spółce posiada gigant motoryzacyjny Chery New Energy, a kolejne 5,89% należy do znanego producenta akumulatorów Gotion High-Tech.
4 lipca Anwa ogłosiła, że pierwsze próbki techniczne jej akumulatorów półprzewodnikowych zjechały z nowej linii produkcyjnej w Wuhu w Chinach. Nie są to jeszcze akumulatory przeznaczone na rynek masowy, ale stanowią kluczowe prototypy do testów i walidacji. Bateria pierwszej generacji może pochwalić się gęstością energii na poziomie 300 Wh/kg.
Oznacza to znaczną poprawę ilości energii, jaką można zmagazynować w danej masie, co jest kluczowym czynnikiem zwiększającym zasięg samochodów elektrycznych bez zwiększania uciążliwej masy. Urzędnicy Anwy oświadczyli również, że akumulatory spełniły nowy, rygorystyczny standard bezpieczeństwa określany jako „Bez pożaru i eksplozji”, bezpośrednio odnoszący się do jednego z głównych problemów związanych z obecną technologią akumulatorów litowo-jonowych.
Już sam zakład produkcyjny wskazuje na poważne ambicje Anwy. Linia produkcyjna została zaprojektowana do tak zwanego przez firmę procesu „pełnołańcuchowego”. Wykorzystuje 5-etapową technikę produkcji na sucho, która ma zmniejszyć zużycie energii o 20% i wymagane inwestycje w sprzęt o 30% w porównaniu z tradycyjnymi metodami.
Początkowa planowana moc produkcyjna fabryki wynosi 1,25 GWh rocznie, a prędkość produkcji wynosi 20 metrów na minutę. Jeśli zastanawiasz się – jedna GWh wystarczy, aby zasilić dziesiątki tysięcy pojazdów elektrycznych. Firma ma nadzieję na rozbudowę obiektu w nadchodzących latach o centrum badawczo-rozwojowe o mocy 5 GWh i bardziej zintegrowaną linię produkcyjną.
Anwa przedstawiła ambitny plan działania wykraczający poza te pierwsze próbki. Do produkcji próbnej wszedł już akumulator drugiej generacji, charakteryzujący się jeszcze większą gęstością energii wynoszącą 400 Wh/kg. Firma stawia sobie za cel masowy montaż akumulatorów trzeciej generacji w 2027 r., przy obiecanej energii na poziomie 500 Wh/kg.
Jeśli Anwie uda się to osiągnąć, może to radykalnie zmienić wydajność i koszt pojazdów elektrycznych. Chociaż nie potwierdzono, że żaden konkretny model będzie wyposażony w te akumulatory, elektryczny crossover Chery Exeed Exlantix ET został wcześniej zauważony z brandingiem „Akumulator całkowicie półprzewodnikowy”, co wskazywało, gdzie ta technologia może pojawić się po raz pierwszy.
Choć osiągnięcie to jest znaczące, ugruntowana perspektywa pozostaje niezbędna. Przejście od prototypów inżynieryjnych do milionów pojazdów działających na całym świecie jest długotrwałym i żmudnym procesem, najeżonym przeszkodami produkcyjnymi i znacznymi wydatkami. Sektor pojazdów elektrycznych obfituje w ambitne twierdzenia dotyczące akumulatorów, które jeszcze nie stały się rzeczywistością.
Niezależnie od tego produkcja namacalnych, dających się przetestować ogniw w wyspecjalizowanym zakładzie, przy wsparciu dużego producenta samochodów, takiego jak Chery, wskazuje, że to szczególne osiągnięcie ma więcej treści niż zwykłe ogłoszenie w mediach. Służy jako wyraźny wskaźnik tego, że teoretyczne zalety akumulatorów półprzewodnikowych stale rosną w kierunku podłogi salonu.
