Ein chinesisches Unternehmen hat mit Unterstützung des Autoherstellers Chery seine erste Charge von Festkörperbatterien hergestellt, eine Technologie, die seit langem als Schlüssel zur Erschließung des vollen Potenzials von Elektroautos gilt. Die Branche wurde mit Behauptungen und Vorhersagen überschwemmt, doch diese Entwicklung scheint ein greifbarer Schritt von der Labortheorie zur Fabrikproduktion zu sein.
Das Unternehmen im Zentrum dieser Entwicklung ist Anhui Anwa New Energy Technology. Anwa wurde im Juni 2020 gegründet und ist kein isoliertes Startup. Der Automobilriese Chery New Energy hält knapp 10 % der Anteile an dem Unternehmen, weitere 5,89 % gehören dem bekannten Batteriehersteller Gotion High-Tech.
Am 4. Juli gab Anwa bekannt, dass die ersten technischen Muster seiner Festkörperbatterien eine neue Produktionslinie in Wuhu, China, verlassen haben. Dabei handelt es sich noch nicht um Batterien für den Massenmarkt, sondern um entscheidende Prototypen für Tests und Validierung. Die Batterie der ersten Generation weist eine Energiedichte von 300 Wh/kg auf.
Dies stellt eine deutliche Verbesserung dar, wie viel Energie in einem bestimmten Gewicht gespeichert werden kann, ein Schlüsselfaktor für die Verlängerung der Reichweite von Elektroautos ohne zusätzliches Gewicht. Anwa-Beamte gaben außerdem an, dass die Batterien einen strengen neuen Sicherheitsstandard mit der Bezeichnung „Kein Feuer, keine Explosion“ erfüllt haben und damit direkt eines der Hauptprobleme angehen, die mit der aktuellen Lithium-Ionen-Batterietechnologie verbunden sind.
Die Produktionsstätte selbst deutet auf Anwas ernsthafte Ambitionen hin. Die Produktionslinie ist für einen sogenannten „Full-Chain“-Prozess ausgelegt. Es nutzt eine 5-stufige Trockenherstellungstechnik, die im Vergleich zu herkömmlichen Methoden den Energieverbrauch um 20 % und die erforderlichen Investitionen in die Ausrüstung um 30 % senken soll.
Die zunächst geplante Kapazität der Fabrik beträgt 1,25 GWh pro Jahr bei einer Produktionsgeschwindigkeit von 20 Metern pro Minute. Falls Sie sich gefragt haben: Eine einzige GWh reicht aus, um Zehntausende Elektrofahrzeuge anzutreiben. Das Unternehmen hofft, den Standort in den kommenden Jahren um ein 5-GWh-Forschungs- und Entwicklungszentrum und eine stärker integrierte Produktionslinie zu erweitern.
Anwa hat eine ehrgeizige Roadmap entworfen, die über diese ersten Muster hinausgeht. Eine Batterie der zweiten Generation mit einer noch höheren Energiedichte von 400 Wh/kg ist bereits in der Testproduktion. Für die Serienfertigung seiner Batterien der dritten Generation strebt das Unternehmen das Jahr 2027 an, mit einer versprochenen Energie von 500 Wh/kg.
Wenn Anwa dies gelingt, könnte dies die Leistung und die Kosten von Elektrofahrzeugen dramatisch verändern. Obwohl nicht bestätigt wurde, dass bestimmte Modelle diese Batterien erhalten, wurde Cherys eigener Elektro-Crossover Exeed Exlantix ET zuvor mit der Aufschrift „All-Solid-State-Batterie“ gesichtet, was darauf hindeutet, wo diese Technologie möglicherweise zuerst auftauchen könnte.
Obwohl dieser Erfolg bedeutend ist, bleibt eine fundierte Perspektive unerlässlich. Der Übergang von technischen Prototypen zu Millionen von Fahrzeugen, die weltweit im Einsatz sind, ist ein langwieriger und mühsamer Prozess, der mit Herstellungshürden und erheblichen Kosten verbunden ist. In der Elektrofahrzeugbranche gibt es viele ehrgeizige Batterieansprüche, die noch nicht in die Realität umgesetzt wurden.
Unabhängig davon zeigt die Herstellung greifbarer, testbarer Zellen in einer spezialisierten Anlage, die von einem großen Autohersteller wie Chery unterstützt wird, dass dieser besondere Fortschritt mehr Substanz hat als eine bloße Medienankündigung. Dies ist ein deutlicher Indikator dafür, dass die theoretischen Vorteile von Festkörperbatterien stetig in Richtung Ausstellungsraum vordringen.
