小型電気自動車は都市部での走行に特に適しているため、日産はルノー 5 E-Tech をベースにした完全電気モデルとして、おなじみの Micra の銘板を復活させました。 2 台の車は主要なコンポーネントの多くを共有していますが、各ブランドは現代のシティカーがどのように見え、感じ、運転すべきかについて独自の解釈を適用しています。
今日の記事では、現実世界で運転したときにどれだけ効率的か、そしてそれがメーカーの約束に従っているかどうかを見ていきます。 WLTPの数値は408kmに設定されています。
今日のテストで重要な数値は、セグメントとしては大きい 52 kWh の使用可能なバッテリー容量と、前輪に電力を供給する単一モーターです。同じモーターとバッテリーを搭載したルノー 5 E-Tech が、これまでテストした中で最も効率的な車両の 1 つであったことを考えると、Micra に対する私たちの期待は信じられないほど高くなります。
すべての重要な詳細を含む徹底的なレビューは間もなく行われますが、今日は範囲と効率に焦点を当てます。
テストで得られた値に基づいて、実際の範囲ウィジェットを提供できます。これを使用してさまざまな条件をシミュレートし、値を好みに合わせて調整して、さまざまなシナリオで車がどのように動作するかを確認できます。記事の最後でご覧いただけます。
私たちは通常のテストルートを走行し、テストする他のすべての車と同じペースで一定の速度で同じコースを往復しました。テスト中の周囲温度は 24°C で、このようなテストを実行するのにほぼ完璧な天候でした。
最低テスト速度 60 km/h では、Micra EV はこれまでテストした車両の中で最も低い消費電力結果を達成しました。充電なしでこの速度で理論上の航続距離は 650 km 以上で、小型モデルとしては力強いスタートを切りました。
時速 90 km まで速度を上げても、Micra は引き続き印象的であり、効率の面で再びトップの座を占めました。通常、このカテゴリで得られる結果は WLTP 数値程度ですが、Micra は予想範囲を 10% 上回る結果も得ています。これにより、日産マイクラEVは、すべての直接のライバルよりもさらに前進し、はるかに大きなバッテリーを搭載したいくつかの大型モデルに対抗できるため、小型EVの世界で非常に魅力的な提案に変わりました。
最高時速 130 km/h のテスト速度でも、Micra EV は非常に効率的です。より角張った兄弟であるルノー 5 E-テックは、エッジが鋭く空力性能が劣るため、パフォーマンスがはるかに悪いため、航続距離に基づいて 2 台のどちらかを決めるのであれば、明らかにマイクラの方が優れています。
日産マイクラEVに対する私たちの全体的な印象は非常にポジティブです。この車は都市での実用性を念頭に置いて設計されており、その目標を達成することに優れています。また、都市部での使用に限らず、郊外へも安心して出かけることができます。
車のタイヤは Hankook Ion Evo で、最終的には効率性を重視して作られているため、値がわずかに上がる可能性がありますが、車両には標準装備されています。彼らが犠牲にしていることの1つはハンドリングなので、Micra EVを装備している場合は、驚異的なグリップとコーナリングを期待しないでください。
日産には小型車に関して著名な歴史があり、電動マイクラは、日産がその知識を電動の未来にいかにうまく移せるかを示しています。
航続距離を制限する要素を排除した Micra は、現在電気自動車の世界で最も多用途な製品の 1 つです。車両の残りの部分が同じ高い基準を満たしているかどうか知りたい場合は、今後の詳細なレビュー記事をお待ちください。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける 2026 年型日産マイクラ EV 52 kWh の航続距離を調べることができます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
