La Skoda Enyaq è un'auto molto importante per la casa automobilistica ceca: è la prima vettura completamente elettrica a lasciare la fabbrica. È pur sempre una vera Skoda: con l’abbondanza di equipaggiamenti standard e il prezzo interessante, si basa sull’eredità dell’azienda. Tuttavia non si basa su una piattaforma di ultima generazione come spesso accadeva in passato, d'ora in poi Skoda condivide la tecnologia più recente con i suoi fratelli VW, Audi e Cupra.
L'Enyaq è disponibile come SUV e Coupé ed entrambi i modelli condividono la piattaforma MEB con VW ID.4 e Audi Q4 e-tron e anche i più piccoli ID.3 e Cupra Born la usano ma leggermente adattata. Entrambi i modelli utilizzano una batteria da 58 kWh o un pacco da 77 kWh con la batteria più grande disponibile anche con opzioni bimotore a trazione integrale.
Gli allestimenti più veloci in entrambi i modelli sono 80: motore singolo da 150 kW (204 CV) e versione 80x a motore doppio da 195 kW (265 CV). Le versioni RS hanno la stessa trazione integrale bimotore da 220 kW (299 CV), ma sorprendentemente la versione Coupé è più lenta da 0 a 100 km/h: ci arriva in 6,5 secondi e l'Enyaq iV standard lo fa in 6,2 secondi. Tuttavia, potrebbe esserci una leggera discrepanza nei dati. La versione Coupé è più leggera di 25 kg, il che suggerisce che dovrebbe essere altrettanto veloce o addirittura leggermente più veloce.
La differenza visiva tra la Enyaq e la Enyaq Coupé è abbastanza evidente, ma lo stile non è l'unica area in cui la Coupé è in vantaggio. Il chiaro vantaggio è nel reparto aerodinamico con il modello più sportivo che ottiene una autonomia più elevata. La Enyaq RS ottiene un'autonomia WLTP di 460 km, mentre la Enyaq Coupé la supera con 505 km.
I test nella vita reale ci forniscono cifre inferiori, ma la differenza tra i due rimane comunque. Più potente è il modello, minore è la differenza di autonomia, con entrambi i modelli nell'allestimento 80 che mostrano solo 10 km di vantaggio WLTP per la Coupé.
I frontali delle due vetture sono quasi identici, la Coupé ha prese d'aria più aggressive sul paraurti ma è qui che finiscono le differenze. Il design delle ruote varia tra i modelli ma dipende dall'assetto: i trim inferiori da 60 e 80 hanno ruote identiche di serie.
Ora diamo un’occhiata alla differenza principale. Dal montante B le due vetture si separano. L'Enyaq mantiene la carrozzeria del SUV, la linea del tetto scende leggermente verso la parte posteriore dell'auto. Ti aspetteresti che il chiaro vantaggio sia lo spazio per la testa nella parte posteriore e le dimensioni del bagagliaio. Beh, rimarrai sorpreso.
A meno che i tuoi figli non siano futuri giocatori NBA, non sarai in grado di notare la differenza. Lo spazio per la testa nella parte posteriore dell'Enyaq Coupé è abbastanza buono per due adulti alti, anche tre viaggeranno in relativo comfort. L'Enyaq iV ovviamente ha un po' più di margine, ma la differenza è davvero sorprendentemente piccola.
Il finestrino posteriore della Coupé è falso: per mantenere le linee fluenti verso l'esterno, Skoda ha utilizzato una plastica nera lucida per nascondere il montante posteriore molto spesso. Rende la parte posteriore un po' più scura all'interno e può essere complicato per il conducente quando si guarda alle spalle.
Un'altra sorpresa è il bagagliaio: le due auto hanno quasi la stessa capacità di carico. La Coupé ha leggermente meno a 570L con l'Enyaq appena in vantaggio con 585L - non è certo un problema. Il divario aumenta quando si abbassano i sedili posteriori, l'Enyaq ha chiaramente il sopravvento con 1.710 litri e la Coupé raggiunge solo 1.004 litri.
Questo però è sulla carta: in realtà la capacità del bagagliaio della Coupé è utile quanto quella dell’Enyaq standard. A meno che tu non preveda di consegnare regolarmente mobili da IKEA, non noterai lo spazio mancante perché, in tutta onestà, non carichiamo mai le nostre auto fino al tetto.
Ci sono leggere differenze tra i modelli nella parte anteriore con la Coupé che spinge al design sportivo dei sedili e del volante e sono disponibili diverse opzioni di colore per i rivestimenti. Entrambi i modelli RS sono dotati di sedili sportivi a tutti gli effetti con sponde alte e poggiatesta integrati, il che, tuttavia, annulla.
La Coupé utilizza molta plastica dall'aspetto carbonio all'interno, principalmente nei colori nero e grigio e viene fornita con pedali del freno e dell'acceleratore sportivi in metallo. La “pratica” Enyaq, invece, utilizza colori più tenui con marroni e creme per imitare le auto più lussuose di altre case automobilistiche.
Funziona: la qualità è ottima, i colori sono fantastici, la finitura è davvero buona. L'abitacolo dell'Enyaq risulta molto più leggero rispetto a quello della Coupé, dove il conducente si sente più avvolto, il che è esattamente ciò che l'azienda voleva ottenere.
Allora qual è la differenza? Visivamente: le due auto sono mondi a parte. La Coupé ha un aspetto decisamente migliore, offre un'autonomia leggermente più ampia e in realtà il compromesso in termini di spazio interno è trascurabile. I 15 litri che perdi nello spazio del bagagliaio guadagni in secchi di stile e qualche chilometro in più di autonomia.
A seconda di dove ti trovi, la differenza di prezzo può variare da € 2.500 a € 5.000 tra gli stessi modelli di allestimento. Non tutti gli allestimenti sono disponibili in diversi paesi: in alcuni luoghi l'allestimento più basso è l'Enyaq 50 con 148 CV e una debole batteria da 52 kWh e in alcuni luoghi non offrono affatto la versione RS o il modello Coupé.
Se stai pensando di acquistare la Skoda Enyaq completamente elettrica, dovresti pensare seriamente alla versione Coupé: la troverai molto più divertente del modello standard e il mondo ti ringrazierà per aver aggiunto un SUV meno noioso alle nostre strade.
