El Skoda Enyaq es un coche muy importante para el fabricante checo: es el primer vehículo totalmente eléctrico que sale de fábrica. Sigue siendo un verdadero Skoda: con abundante equipamiento de serie y un precio atractivo, se basa en el legado de la empresa. Sin embargo, no se basa en una plataforma de última generación como solía ser el caso en el pasado; a partir de ahora, Skoda comparte la última tecnología con sus hermanos de VW, Audi y Cupra.
El Enyaq está disponible como SUV y Coupé y ambos modelos comparten la plataforma MEB con VW ID.4 y Audi Q4 e-tron y los más pequeños ID.3 y Cupra Born también la utilizan, pero ligeramente adaptados. Ambos modelos utilizan una batería de 58 kWh o un paquete de 77 kWh y la batería más grande también está disponible con opciones de doble motor y tracción total.
Las versiones más rápidas de ambos modelos vienen en versión 80: motor único con 150 kW (204 hp) y versión de doble motor 80x con 195 kW (265 hp). Las versiones RS tienen la misma tracción total bimotor configurada con 220 kW (299 hp), pero sorprendentemente la versión Coupé es más lenta de 0 a 100 km/h: llega allí en 6,5 segundos y el Enyaq iV estándar lo hace en 6,2 segundos. Sin embargo, puede haber un poco de discrepancia en los datos. La versión Coupé es 25 kg más ligera, lo que sugiere que debería ser igual de rápida o incluso un poco más rápida.
La diferencia visual entre el Enyaq y el Enyaq Coupé es bastante obvia, pero el estilo no es la única área en la que el Coupé está por delante. La clara ventaja está en el departamento de aerodinámica, ya que el modelo más deportivo obtiene una mayor autonomía. El Enyaq RS tiene un alcance WLTP de 460 km y el Enyaq Coupe lo supera con 505 km.
Las pruebas de la vida real nos proporcionan cifras más bajas, pero aún así persiste la diferencia entre los dos. Sin embargo, cuanto más potente es el modelo, menor es la diferencia de autonomía, ya que ambos modelos en el acabado 80 muestran solo 10 km de ventaja WLTP para el Coupé.
Los frontales de los dos coches son casi idénticos, el Coupé tiene entradas de aire más agresivas en el parachoques pero ahí terminan las diferencias. El diseño de las ruedas varía entre los modelos, pero depende del modelo: los modelos inferiores 60 y 80 tienen ruedas idénticas de serie.
Ahora echemos un vistazo a la diferencia principal. Desde el pilar B los dos coches toman caminos separados. El Enyaq mantiene la carrocería SUV, la línea del techo sólo desciende suavemente hacia la parte trasera del coche. Es de esperar que el claro beneficio sea el espacio para la cabeza en la parte trasera y el tamaño del maletero. Bueno, te sorprenderías.
A menos que sus hijos sean futuros jugadores de la NBA, no podrá notar la diferencia. El espacio para la cabeza en la parte trasera del Enyaq Coupe es lo suficientemente bueno para dos adultos altos, incluso tres viajarán con relativa comodidad. El Enyaq iV, por supuesto, tiene un poco más de espacio libre, pero la diferencia es sorprendentemente pequeña.
La ventanilla trasera del Coupé es falsa: para mantener las líneas fluidas en el exterior, Skoda utilizó un plástico negro brillante para ocultar el pilar trasero muy grueso. Hace que la parte trasera sea un poco más oscura por dentro y puede resultar complicado para el conductor mirar hacia atrás por encima del hombro.
Otra sorpresa es el maletero: los dos coches tienen casi la misma capacidad de equipaje. El Coupé tiene un poco menos de 570L y el Enyaq apenas se adelanta con 585L, lo que no es un factor decisivo. La brecha se hace mayor cuando bajas los asientos traseros, el Enyaq claramente tiene la ventaja con 1.710L y el Coupé solo alcanza los 1.004L.
Sin embargo, eso está en el papel; en realidad, la capacidad del maletero del Coupé es tan útil como la del Enyaq estándar. A menos que planees entregar muebles de IKEA con regularidad, no notarás el espacio que falta porque, sinceramente, nunca empacamos nuestros autos hasta el techo.
Hay ligeras diferencias entre los modelos en la parte delantera; el Coupé apuesta por el diseño deportivo de los asientos y el volante y hay diferentes opciones de color para la tapicería. Ambos modelos RS cuentan con asientos deportivos completos con laterales altos y reposacabezas integrados, aunque esto no es posible.
El Coupé utiliza una gran cantidad de plásticos con apariencia de carbono en su interior, principalmente en colores negro y gris, y viene con pedales deportivos de freno y acelerador de metal. El “práctico” Enyaq, por otro lado, utiliza colores más sutiles con marrones y cremas para imitar autos más lujosos de otros fabricantes de automóviles.
Funciona: la calidad es excelente, los colores son geniales y el acabado es realmente bueno. La cabina del Enyaq parece mucho más ligera que la del Coupé, donde el conductor se siente más arropado, que es exactamente lo que la empresa quería conseguir.
Entonces, ¿cuál es la diferencia? Visualmente, los dos coches son mundos diferentes. El Coupé simplemente se ve mucho mejor, ofrece una autonomía ligeramente mayor y realmente la compensación en el espacio interior es negligente. Los 15 litros que pierdes en espacio en el maletero los ganas en estilo y unos cuantos kilómetros adicionales de autonomía.
Dependiendo de dónde te encuentres, la diferencia de precio puede oscilar entre 2.500 y 5.000 euros entre los mismos modelos de acabado. No todas las versiones están disponibles en diferentes países: en algunos lugares, la versión más baja es el Enyaq 50 con 148 hp y una insignificante batería de 52 kWh y en algunos lugares no se ofrece la versión RS o el modelo Coupé.
Si está considerando comprar el Skoda Enyaq totalmente eléctrico, debería pensar seriamente en la versión Coupé: la encontrará mucho más divertida que el modelo estándar y el mundo le agradecerá que agregue un SUV menos aburrido a nuestras carreteras.
