Skoda Enyaq est une voiture très importante pour le constructeur automobile tchèque : c'est la première voiture entièrement électrique à quitter l'usine. Il s’agit toujours d’une véritable Skoda : avec une abondance d’équipements de série et un prix attractif, elle s’appuie sur l’héritage de l’entreprise. Pourtant, elle ne roule pas sur une plate-forme de dernière génération comme c'était souvent le cas dans le passé, Skoda partage désormais les dernières technologies avec ses frères et sœurs de VW, Audi et Cupra.
L'Enyaq est disponible en SUV et en coupé et les deux modèles partagent la plate-forme MEB avec VW ID.4 et Audi Q4 e-tron et les plus petits ID.3 et Cupra Born l'utilisent également mais légèrement adaptés. Les deux modèles utilisent soit une batterie de 58 kWh, soit un pack de 77 kWh, la batterie plus grande étant également disponible avec les options de transmission intégrale à deux moteurs.
Les versions les plus rapides des deux modèles sont disponibles en version 80 - moteur unique de 150 kW (204 ch) et version double moteur 80x de 195 kW (265 ch). Les versions RS ont la même transmission intégrale à deux moteurs avec 220 kW (299 ch), mais étonnamment, la version Coupé est plus lente de 0 à 100 km/h - elle y arrive en 6,5 secondes et l'Enyaq iV standard le fait en 6,2 secondes. Il peut cependant y avoir quelques divergences dans les données. La version Coupé pèse 25 kg de moins, ce qui suggère qu'elle devrait être aussi rapide, voire un peu plus rapide.
La différence visuelle entre l'Enyaq et l'Enyaq Coupé est assez évidente mais le style n'est pas le seul domaine dans lequel le Coupé est en avance. L'avantage évident réside dans le département aérodynamique, le modèle le plus sportif bénéficiant d'une autonomie plus élevée. Enyaq RS obtient une autonomie WLTP de 460 km et l'Enyaq Coupé la bat avec 505 km.
Les tests réels nous fournissent des chiffres inférieurs, mais la différence entre les deux demeure. Cependant, plus le modèle est puissant, plus la différence d'autonomie est petite, les deux modèles de la version 80 ne montrant que 10 km d'avantage WLTP pour le coupé.
Les façades des deux voitures sont quasiment identiques, le Coupé a des prises d’air plus agressives sur le pare-chocs mais c’est là que s’arrêtent les différences. La conception des roues varie selon les modèles mais dépend de la version : les versions inférieures 60 et 80 ont des roues identiques en standard.
Voyons maintenant la principale différence. Depuis le pilier B, les deux voitures se séparent. L'Enyaq conserve la carrosserie du SUV, la ligne de toit ne s'incline que doucement vers l'arrière de la voiture. On s’attendrait à ce que l’avantage évident soit l’espace libre à l’arrière et la taille du coffre. Eh bien, vous seriez surpris.
À moins que vos enfants ne soient de futurs joueurs de la NBA, vous ne pourrez pas faire la différence. L'espace libre à l'arrière du coupé Enyaq est suffisant pour deux adultes de grande taille, même trois voyageront dans un confort relatif. L'Enyaq iV a bien sûr un peu plus de marge mais la différence est vraiment étonnamment petite.
La vitre de custode arrière du Coupé est fausse : afin de garder les lignes fluides à l'extérieur, Skoda a utilisé un plastique noir brillant pour cacher le montant arrière très épais. Cela rend l’arrière un peu plus sombre à l’intérieur et cela peut être difficile pour le conducteur de regarder par-dessus l’épaule.
Une autre surprise est le coffre : les deux voitures ont presque la même capacité de bagages. Le coupé a un peu moins de 570 L, l'Enyaq devançant juste avec 585 L - ce n'est pas vraiment un problème. L'écart se creuse lorsqu'on rabat les sièges arrière, l'Enyaq prend clairement le dessus avec 1 710 L et le Coupé n'atteint que 1 004 L.
C’est pourtant sur le papier : en réalité, la capacité du coffre du coupé est aussi utile que celle de l’Enyaq standard. À moins que vous ne prévoyiez de livrer régulièrement des meubles IKEA, vous ne remarquerez pas l’espace manquant car, en toute honnêteté, nous n’emballons jamais nos voitures jusqu’au toit.
Il existe de légères différences entre les modèles à l'avant, le Coupé mettant l'accent sur le design sportif des sièges et du volant et différentes options de couleurs sont disponibles pour la sellerie. Les deux modèles RS sont équipés de sièges sport à part entière avec des côtés hauts et des appuie-tête intégrés, ce qui annule toutefois cela.
Le coupé utilise beaucoup de plastiques d’aspect carbone à l’intérieur, principalement des couleurs noir et gris et est livré avec des pédales de frein et d’accélérateur sportives en métal. L'Enyaq « pratique », quant à elle, utilise des couleurs plus subtiles avec des marrons et des crèmes pour imiter les voitures plus luxueuses d'autres constructeurs automobiles.
Cela fonctionne - la qualité est excellente, les couleurs sont superbes, la finition est vraiment bonne. L'habitacle de l'Enyaq semble beaucoup plus léger que celui du Coupé, où le conducteur se sent plus à l'aise, ce qui est exactement ce que l'entreprise souhaitait réaliser.
Alors quelle est la différence ? Visuellement, les deux voitures sont aux antipodes. Le coupé est tellement plus beau, il offre une autonomie légèrement plus grande et le compromis en matière d'espace intérieur est vraiment négligent. Les 15 L que vous perdez dans l'espace du coffre, vous gagnez en seaux de style et en quelques kilomètres d'autonomie supplémentaires.
Selon l'endroit où vous vous trouvez, la différence de prix peut aller de 2 500 € à 5 000 € entre les mêmes modèles de finition. Toutes les versions ne sont pas disponibles dans différents pays - dans certains endroits, la version la plus basse est l'Enyaq 50 avec 148 ch et une batterie chétive de 52 kWh et certains endroits n'offrent pas du tout la version RS ou le modèle Coupé.
Si vous envisagez d’acheter le Skoda Enyaq tout électrique, vous devriez sérieusement penser à la version Coupé : vous la trouverez beaucoup plus agréable que le modèle standard, et le monde vous remerciera d’avoir ajouté un VUS de moins ennuyeux sur nos routes.
