Skoda Enyaq er en veldig viktig bil for den tsjekkiske bilprodusenten - det er den første helelektriske bilen som forlater fabrikken. Det er fortsatt en ekte Skoda - med overflod av standardutstyr og attraktiv pris bygger den på selskapets arv. Likevel kjører den ikke på siste generasjons plattform, slik det ofte var tidligere, fra nå av deler Skoda den nyeste teknologien med sine søsken fra VW, Audi og Cupra.
Enyaq er tilgjengelig som en SUV og Coupe, og begge modellene deler MEB-plattformen med VW ID.4 og Audi Q4 e-tron, og den mindre ID.3 og Cupra Born bruker den også, men litt tilpasset. Begge modellene bruker enten 58kWh-batteri eller 77kWh-pakke med det større batteriet også tilgjengelig med alternativer for firehjulsdrift.
De raskere trimmene i begge modellene kommer som 80 - enkeltmotor med 150kW (204 hk) og tvillingmotor 80x versjon med 195kW (265 hk). RS-versjonene har den samme tomotors firehjulsdriften satt opp med 220 kW (299 hk), men overraskende nok er Coupe-versjonen tregere fra 0 til 100 km/t – den kommer dit på 6,5 sekunder og standard Enyaq iV gjør det på 6,2 sekunder. Det kan imidlertid være litt avvik i dataene. Coupe-versjonen er 25 kg lettere, noe som antyder at den bør være like rask eller til og med litt raskere.
Den visuelle forskjellen mellom Enyaq og Enyaq Coupe er ganske åpenbar, men stilen er ikke det eneste området hvor Coupe er foran. Den klare fordelen er i aerodynamikkavdelingen med den mer sporty modellen som får høyere rekkevidde. Enyaq RS får WLTP-rekkevidde på 460 km og Enyaq Coupe slår den med 505 km.
Testing fra det virkelige liv gir oss lavere tall, men fortsatt gjenstår forskjellen mellom de to. Jo kraftigere modellen er, jo mindre rekkeviddeforskjell, men begge modellene i 80-trim viser bare 10 km WLTP-fordel for Coupe.
Frontene på de to bilene er nesten identiske, Coupe har mer aggressive luftinntak på støtfangeren, men det er der forskjellene slutter. Hjuldesignet varierer mellom modellene, men avhenger av trim - nedre 60 og 80 trimmer har identiske hjul som standard.
La oss nå se på hovedforskjellen. Fra B-stolpen går de to bilene hver sin vei. Enyaq beholder SUV-kroppen, taklinjen svinger bare forsiktig mot baksiden av bilen. Du forventer at den klare fordelen med det er takhøyden bak og bagasjerommet. Vel - du ville bli overrasket.
Med mindre barna dine er fremtidige NBA-spillere, vil du ikke kunne se forskjellen. Takhøyden bak på Enyaq Coupe er god nok for to høye voksne, selv tre vil reise relativt komfortabelt. Enyaq iV har selvfølgelig litt mer takhøyde, men forskjellen er egentlig overraskende liten.
Det bakre kvartalslysvinduet på Coupe er falskt - for å holde linjene flytende på utsiden, brukte Skoda en blank svart plast for å skjule den svært tykke bakstolpen. Det gjør bakdelen litt mørkere innvendig og det kan være vanskelig for sjåføren når han ser seg tilbake over skulderen.
En annen overraskelse er bagasjerommet - de to bilene har nesten samme bagasjekapasitet. Coupeen har litt mindre ved 570L med Enyaq som bare går foran med 585L - det er neppe en avtalebryter. Gapet blir større når du legger ned baksetene, Enyaq har helt klart overtaket med 1.710L og Coupe når bare 1.004L.
Det er imidlertid på papiret - i virkeligheten er kupéens bagasjeromskapasitet like nyttig som standard Enyaqs. Med mindre du planlegger å levere møbler fra IKEA med jevne mellomrom, vil du ikke legge merke til den manglende plassen, for ærlig talt pakker vi aldri bilene våre helt til taket.
Det er små forskjeller mellom modellene foran med Coupe som presser den sporty designen til setene og rattet og forskjellige fargealternativer er tilgjengelige for polstringen. Begge RS-modellene har fullverdige sportsseter med høye sider og integrerte nakkestøtter, noe som imidlertid opphever det.
Coupeen bruker mye plast som ser ut som karbon inni, hovedsakelig svarte og grå farger og kommer med sporty metallbremse- og gasspedaler. Den "praktiske" Enyaq bruker derimot mer subtile farger med brune og kremer for å etterligne mer luksuriøse biler fra andre bilprodusenter.
Det fungerer - kvaliteten er flott, fargene er flotte, finishen er veldig bra. Hytta på Enyaq føles mye lettere enn på Coupe hvor sjåføren føler seg mer kokongert, noe som er akkurat det selskapet ønsket å oppnå.
Så hva er forskjellen? Visuelt - de to bilene er verdener fra hverandre. Coupe ser bare så mye bedre ut, den tilbyr litt større rekkevidde og egentlig er avveiningen i innvendig plass uaktsom. De 15L du mister i bagasjeromsplass får du i bøttevis med stil og noen ekstra kilometers rekkevidde.
Avhengig av hvor du er kan prisforskjellen være alt fra €2500 til €5000 mellom de samme trimmodellene. Ikke alle trimmer er tilgjengelige i forskjellige land - noen steder er den laveste trimmen Enyaq 50 med 148 hk og lite 52 kWh batteri, og noen steder tilbyr ikke RS-versjonen eller Coupe-modellen i det hele tatt.
Hvis du vurderer å kjøpe den helelektriske Skoda Enyaq, bør du seriøst tenke på Coupe-versjonen – du vil finne den mye morsommere enn standardmodellen, og verden vil takke deg for at du har lagt til en mindre kjedelig SUV på veiene våre.
