Skoda Enyaq to bardzo ważny samochód dla czeskiego producenta samochodów – to pierwszy w pełni elektryczny samochód, który opuścił fabrykę. To wciąż prawdziwa Skoda – bogatym wyposażeniem standardowym i atrakcyjną ceną nawiązuje do dziedzictwa firmy. Jednak nie jest to platforma ostatniej generacji, jak to często miało miejsce w przeszłości, od teraz Skoda dzieli się najnowszymi technologiami ze swoimi rodzeństwem: VW, Audi i Cupra.
Enyaq jest dostępny jako SUV i Coupe, a oba modele dzielą platformę MEB z VW ID.4 i Audi Q4 e-tron, a mniejsze ID.3 i Cupra Born również z niej korzystają, ale są nieco przystosowane. Obydwa modele wykorzystują akumulator o pojemności 58 kWh lub pakiet 77 kWh, przy czym większy akumulator jest również dostępny w opcji z dwoma silnikami z napędem na wszystkie koła.
Szybsze wersje w obu modelach są dostępne w wersji 80 - z pojedynczym silnikiem o mocy 150 kW (204 KM) i wersji z podwójnym silnikiem 80x o mocy 195 kW (265 KM). Wersje RS mają ten sam dwusilnikowy napęd na wszystkie koła o mocy 220 kW (299 KM), ale, co zaskakujące, wersja Coupe jest wolniejsza od 0 do 100 km/h – osiąga tę prędkość w 6,5 sekundy, a standardowy Enyaq iV robi to w 6,2 sekundy. Mogą jednak występować pewne rozbieżności w danych. Wersja Coupe jest o 25 kg lżejsza, co sugeruje, że powinna być równie szybka, a nawet odrobinę szybsza.
Wizualna różnica między Enyaqiem a Enyaqem Coupe jest dość oczywista, ale styl nie jest jedynym obszarem, w którym Coupe wyprzedza. Wyraźną zaletą jest aerodynamika, gdzie bardziej sportowy model uzyskuje większy zasięg. Enyaq RS osiąga zasięg WLTP wynoszący 460 km, a Enyaq Coupe pobija go z wynikiem 505 km.
Testy w prawdziwym życiu dostarczają nam niższych wartości, ale różnica między nimi pozostaje. Im mocniejszy model, tym mniejsza różnica w zasięgu, przy czym oba modele w wersji 80 wykazują zaledwie 10 km przewagi w cyklu WLTP w przypadku Coupe.
Przód obu samochodów jest niemal identyczny, Coupe ma bardziej agresywne wloty powietrza w zderzaku, ale na tym różnice się kończą. Konstrukcja kół różni się w zależności od modelu, ale zależy od wyposażenia – dolne wykończenia 60 i 80 mają w standardzie identyczne koła.
Przyjrzyjmy się teraz głównej różnicy. Od słupka B oba samochody jadą w różne strony. Enyaq zachowuje nadwozie SUV-a, linia dachu delikatnie opada w stronę tyłu samochodu. Można się spodziewać, że wyraźnymi korzyściami będzie większa ilość miejsca nad głową z tyłu i wielkość bagażnika. No cóż – zdziwiłbyś się.
Jeśli Twoje dzieci nie są przyszłymi graczami NBA, nie zauważysz różnicy. Przestrzeń nad głową z tyłu Enyaqa Coupe jest wystarczająca dla dwóch wysokich osób dorosłych, a nawet trzy osoby będą podróżować we względnym komforcie. Enyaq iV ma oczywiście nieco więcej miejsca nad głową, ale różnica jest naprawdę zaskakująco mała.
Tylna ćwiartka szyby w Coupe jest fałszywa – aby linie nie opadały na zewnątrz, Skoda zastosowała błyszczący czarny plastik, aby ukryć bardzo gruby tylny słupek. Sprawia, że tył pojazdu jest nieco ciemniejszy w środku, co może być trudne dla kierowcy, gdy ogląda się przez ramię.
Kolejną niespodzianką jest bagażnik – oba samochody mają prawie taką samą pojemność bagażową. Coupe ma nieco mniej i ma 570 l, a Enyaq tuż przed nim z 585 l – to wcale nie oznacza zerwania umowy. Po złożeniu tylnych siedzeń różnica staje się większa, Enyaq ma wyraźnie przewagę z pojemnością 1710 l, a coupe osiąga jedynie 1004 l.
To jednak na papierze – w rzeczywistości pojemność bagażnika Coupe jest tak samo użyteczna, jak standardowego Enyaqa. Jeśli nie planujesz regularnie dostarczać mebli z IKEA, nie zauważysz brakującego miejsca, bo szczerze mówiąc, nigdy nie pakujemy samochodów aż po sam dach.
Istnieją niewielkie różnice między modelami z przodu, w tym Coupe, w którym zastosowano sportowy wygląd siedzeń i kierownicy, a tapicerka dostępna jest w różnych opcjach kolorystycznych. Oba modele RS mają pełnowartościowe sportowe fotele z wysokimi bokami i zintegrowanymi zagłówkami, co jednak temu zaprzecza.
We wnętrzu Coupe zastosowano dużo tworzyw sztucznych przypominających węgiel, głównie w kolorze czarnym i szarym, a także sportowe, metalowe pedały hamulca i przyspieszenia. Z drugiej strony „praktyczny” Enyaq wykorzystuje bardziej subtelne kolory z brązami i kremami, aby naśladować bardziej luksusowe samochody innych producentów samochodów.
To działa - jakość jest świetna, kolory są świetne, wykończenie jest naprawdę dobre. Kabina Enyaqa sprawia wrażenie znacznie lżejszej niż w Coupe, gdzie kierowca czuje się bardziej otoczony kokonem, co jest dokładnie tym, co chciała osiągnąć firma.
Jaka jest więc różnica? Wizualnie oba samochody to zupełnie inne światy. Coupe po prostu wygląda o wiele lepiej, oferuje nieco większy zasięg, a kompromis w zakresie przestrzeni wewnętrznej jest naprawdę niewielki. 15 litrów, które stracisz w bagażniku, zyskasz w postaci stylu i kilku dodatkowych mil zasięgu.
W zależności od tego, gdzie się znajdujesz, różnica w cenie pomiędzy tymi samymi modelami wyposażenia może wynosić od 2500 do 5000 euro. Nie wszystkie wersje wyposażenia są dostępne w różnych krajach – w niektórych miejscach najniższa wersja to Enyaq 50 ze 148 KM i słabym akumulatorem 52 kWh, a w innych w ogóle nie jest dostępna wersja RS ani model Coupe.
Jeśli zastanawiasz się nad zakupem w pełni elektrycznej Skody Enyaq, powinieneś poważnie pomyśleć o wersji Coupe – sprawi Ci ona znacznie większą przyjemność niż standardowy model, a świat będzie Ci wdzięczny za dodanie jednego mniej nudnego SUV-a na nasze drogi.
