Skoda Enyaq är en mycket viktig bil för den tjeckiska biltillverkaren - det är den första helelektriska bilen som lämnar fabriken. Det är fortfarande en äkta Skoda - med överflöd av standardutrustning och attraktivt pris bygger den på företagets arv. Ändå kör den inte på den senaste generationens plattform som ofta var fallet tidigare, från och med nu delar Skoda den senaste tekniken med sina syskon från VW, Audi och Cupra.
Enyaq finns som en SUV och Coupe och båda modellerna delar MEB-plattformen med VW ID.4 och Audi Q4 e-tron och den mindre ID.3 och Cupra Born använder den också men något anpassad. Båda modellerna använder antingen 58kWh-batteri eller 77kWh-paket med det större batteriet även tillgängligt med fyrhjulsdrift med dubbelmotoralternativ.
De snabbare trimningarna i båda modellerna kommer som 80 - enkelmotor med 150kW (204 hk) och dubbelmotor 80x version med 195kW (265 hk). RS-versionerna har samma dubbelmotoriga fyrhjulsdrift med 220 kW (299 hk) men överraskande nog är Coupe-versionen långsammare från 0 till 100 km/h - den når dit på 6,5 sekunder och standard Enyaq iV gör det på 6,2 sekunder. Det kan dock finnas lite avvikelser i data. Coupe-versionen är 25 kg lättare, vilket tyder på att den borde vara lika snabb eller till och med lite snabbare.
Den visuella skillnaden mellan Enyaq och Enyaq Coupe är ganska uppenbar men stilen är inte det enda området där Coupe ligger före. Den klara fördelen finns i aerodynamikavdelningen med den mer sportiga modellen som får högre räckvidd. Enyaq RS får en WLTP-räckvidd på 460 km och Enyaq Coupe slår den med 505 km.
Tester från verkliga livet ger oss lägre siffror men fortfarande kvarstår skillnaden mellan de två. Ju kraftfullare modellen är desto mindre räckviddsskillnad, dock med båda modellerna i 80-trimmet som bara visar 10 km WLTP-fördelar för Coupe.
Fronterna på de två bilarna är nästan identiska, Coupe har mer aggressiva luftintag på stötfångaren men det är där skillnaderna slutar. Hjuldesignen varierar mellan modellerna men beror på trim - nedre 60 och 80 trim har identiska hjul som standard.
Låt oss nu ta en titt på den största skillnaden. Från B-stolpen går de två bilarna skilda vägar. Enyaq behåller SUV-kroppen, taklinjen sveper bara försiktigt mot baksidan av bilen. Du kan förvänta dig att den klara fördelen med det är utrymmet bak och bagageutrymmet. Tja - du skulle bli förvånad.
Om inte dina barn är framtida NBA-spelare kommer du inte att kunna se skillnad. Takhöjden på baksidan av Enyaq Coupe är tillräckligt bra för två långa vuxna, även tre kommer att resa relativt bekvämt. Enyaq iV har såklart lite mer takhöjd men skillnaden är egentligen förvånansvärt liten.
Den bakre kvartsljusrutan på Coupe är falsk - för att hålla linjerna flytande på utsidan använde Skoda en blank svart plast för att dölja den mycket tjocka bakre pelaren. Det gör bakdelen lite mörkare inuti och det kan vara knepigt för föraren när man tittar bakåt över axeln.
En annan överraskning är bagageutrymmet - de två bilarna har nästan samma bagagekapacitet. Coupe har något mindre på 570L med Enyaq precis som är på väg framåt med 585L - det är knappast en affär. Glappet blir större när man lägger ner baksätena, Enyaq har helt klart övertaget med 1 710L och Coupe når bara 1 004L.
Det är dock på pappret - i verkligheten är kupéns bagageutrymme lika användbar som standard Enyaqs. Om du inte planerar att leverera möbler från IKEA regelbundet, kommer du inte att märka det saknade utrymmet, eftersom vi ärligt talat aldrig packar våra bilar ända upp till taket.
Det finns små skillnader mellan modellerna i fronten med Coupe som pressar den sportiga designen av sätena och ratten och olika färgalternativ finns tillgängliga för klädseln. Båda RS-modellerna har fullfjädrade sportstolar med höga sidor och integrerade nackstöd, vilket dock förnekar det.
Coupe använder mycket kolfiberplast inuti, främst svarta och gråa färger och kommer med sportiga metallbroms- och gaspedaler. Den "praktiska" Enyaq å andra sidan använder mer subtila färger med bruna och krämer för att efterlikna mer lyxiga bilar från andra biltillverkare.
Det fungerar - kvaliteten är bra, färgerna är bra, finishen är riktigt bra. Hytten på Enyaq känns mycket lättare än på Coupe där föraren känner sig mer kokongerad vilket är precis vad företaget ville uppnå.
Så vad är skillnaden? Visuellt - de två bilarna är världar ifrån varandra. Coupe ser bara så mycket bättre ut, den erbjuder något större räckvidd och egentligen är avvägningen i det inre utrymmet oaktsam. De 15L du förlorar i bagageutrymmet vinner du i hinkar med stil och några extra mils räckvidd.
Beroende på var du befinner dig kan prisskillnaden vara allt från 2 500 € till 5 000 € mellan samma trimmodeller. Alla trim är inte tillgängliga i olika länder - på vissa ställen är den lägsta trimmen Enyaq 50 med 148 hk och snålt batteri på 52 kWh och vissa ställen erbjuder inte RS-versionen eller Coupe-modellen alls.
Om du funderar på att köpa den helelektriska Skoda Enyaq bör du seriöst tänka på Coupe-versionen – du kommer att tycka att den är mycket roligare än standardmodellen, och världen kommer att tacka dig för att du lagt till en mindre tråkig SUV på våra vägar.
