斯柯达Enyaq对于这家捷克汽车制造商来说是一款非常重要的汽车——它是第一款出厂的全电动汽车。它仍然是真正的斯柯达 - 拥有丰富的标准设备和有吸引力的价格，它建立在公司的传统之上。然而，它并没有像过去那样采用上一代平台，从现在开始，斯柯达与大众、奥迪和Cupra的兄弟姐妹共享最新技术。
Enyaq 可用作 SUV 和 Coupe，这两种车型与大众 ID.4 和奥迪 Q4 e-tron 共享 MEB 平台，较小的 ID.3 和 Cupra Born 也使用该平台，但稍作修改。两种型号均使用 58kWh 电池或 77kWh 电池组，其中较大的电池还提供全轮驱动双电机选项。
两种型号中速度更快的型号均为 80 - 单电机 150kW（204 马力）和双电机 80x 版本，功率 195kW（265 马力）。 RS 版本具有相同的双电机全轮驱动装置，功率为 220kW（299 马力），但令人惊讶的是 Coupe 版本从 0 到 100kph 的速度较慢 - 它在 6.5 秒内到达，而标准 Enyaq iV 在 6.2 秒内完成。不过，数据可能存在一些差异。 Coupe 版本轻了 25 公斤，这意味着它的速度应该与 Coupe 版本一样快，甚至更快一点。
Enyaq和Enyaq Coupe之间的视觉差异相当明显，但风格并不是Coupe领先的唯一领域。明显的优势在于空气动力学部门，运动型车型的航程更远。 Enyaq RS 的 WLTP 续航里程为 460 公里，Enyaq Coupe 的续航里程为 505 公里。
现实生活中的测试为我们提供了较低的数字，但两者之间的差异仍然存在。不过，车型越强大，续航里程差异越小，两款 80 速车型的 WLTP 续航里程仅比 Coupe 优势 10 公里。
两辆车的前部几乎相同，双门轿跑车的保险杠上有更具侵略性的进气口，但这就是差异所在。不同型号的车轮设计有所不同，但取决于内饰 - 较低的 60 和 80 内饰具有相同的标准车轮。
现在让我们看看主要区别。两辆车从 B 柱开始分道扬镳。 Enyaq保留了SUV的车身，车顶线只是轻轻地向车尾倾斜。您会期望它的明显好处是后部的头部空间和后备箱的尺寸。嗯 - 你会感到惊讶的。
除非您的孩子未来成为 NBA 球员，否则您将无法辨别其中的差异。 Enyaq Coupe 后部的头部空间足够两个高大的成年人乘坐，甚至三个人也能相对舒适地行驶。 Enyaq iV 当然有更多的空间，但差异确实小得惊人。
Coupe 上的后四分之一灯窗是假的 - 为了保持外部线条流畅，斯柯达使用了亮黑色塑料来隐藏非常粗的后柱。它使后部内部变得更暗，并且当驾驶员回头看时，这可能会很棘手。
另一个惊喜是后备箱——两辆车的行李容量几乎相同。 Coupe 的排量略低，为 570L，而 Enyaq 则以 585L 稍稍领先——这并不是一个大问题。当后排座椅放倒后，差距就更大了，Enyaq 明显占据上风，为 1,710L，Coupe 仅达到 1,004L。
但这只是纸上谈兵——实际上，Coupe 的后备箱容量与标准 Enyaq 的后备箱容量一样有用。除非您打算定期从宜家运送家具，否则您不会注意到缺少的空间，因为说实话，我们从来不会把汽车一直装到屋顶。
前部车型之间存在细微差别，Coupe 推动座椅和方向盘的运动设计，并且内饰有不同的颜色可供选择。两款 RS 车型都配备了成熟的运动座椅，带有高侧边和集成头枕，但这否定了这一点。
这款轿跑车内部使用了大量碳纤维塑料，主要是黑色和灰色，并配有运动型金属刹车和油门踏板。另一方面，“实用”的 Enyaq 使用更微妙的颜色，如棕色和奶油色，以模仿其他汽车制造商的更豪华汽车。
它很有效——质量很棒，颜色很棒，表面处理真的很好。 Enyaq 的驾驶室感觉比 Coupe 轻得多，驾驶者感觉更加封闭，这正是该公司想要实现的目标。
那么有什么区别呢？从视觉上看——这两辆车有天壤之别。 Coupe看起来好多了，它提供了更大的续航里程，而且内部空间的权衡实际上是疏忽的。您损失的 15 升后备箱空间却获得了多种风格和额外几英里的续航里程。
根据您所在的位置，相同装饰型号之间的价格差异可能从 2,500 欧元到 5,000 欧元不等。并非所有车型都在不同的国家/地区提供 - 在某些地方，最低的车型是 Enyaq 50，拥有 148 马力和微不足道的 52 kWh 电池，而有些地方根本不提供 RS 版本或 Coupe 车型。
如果您正在考虑购买全电动斯柯达 Enyaq，您应该认真考虑 Coupe 版本 - 您会发现它比标准车型更令人愉悦，全世界都会感谢您为我们的道路增添了一款不那么无聊的 SUV。
