O Skoda Enyaq é um carro muito importante para a montadora tcheca – é o primeiro carro totalmente elétrico a sair da fábrica. Continua a ser um verdadeiro Skoda – com abundância de equipamento de série e preço atrativo, baseia-se no legado da empresa. No entanto, não se baseia numa plataforma de última geração, como acontecia frequentemente no passado. A partir de agora, a Skoda partilha a mais recente tecnologia com os seus irmãos da VW, Audi e Cupra.
O Enyaq está disponível como SUV e Coupe e ambos os modelos compartilham a plataforma MEB com VW ID.4 e Audi Q4 e-tron e os menores ID.3 e Cupra Born também a usam, mas ligeiramente adaptados. Ambos os modelos usam bateria de 58 kWh ou pacote de 77 kWh, com a bateria maior também disponível com opções de motor duplo com tração nas quatro rodas.
Os acabamentos mais rápidos em ambos os modelos vêm na versão 80 – motor único com 150 kW (204 cv) e motor duplo 80x com 195 kW (265 cv). As versões RS têm o mesmo motor duplo com tração integral configurada com 220 kW (299 cv), mas surpreendentemente a versão Coupe é mais lenta de 0 a 100 km/h - chega lá em 6,5 segundos e o Enyaq iV padrão faz isso em 6,2 segundos. No entanto, pode haver um pouco de discrepância nos dados. A versão Coupe é 25 kg mais leve, o que sugere que deve ser tão rápida ou até um pouco mais rápida.
A diferença visual entre o Enyaq e o Enyaq Coupe é bastante óbvia, mas o estilo não é a única área onde o Coupe está à frente. A clara vantagem está no departamento de aerodinâmica, com o modelo mais esportivo obtendo maior alcance. O Enyaq RS obtém autonomia WLTP de 460 km e o Enyaq Coupe supera-o com 505 km.
Os testes da vida real nos fornecem números mais baixos, mas ainda assim a diferença entre os dois permanece. Quanto mais potente for o modelo, menor será a diferença de autonomia, com ambos os modelos na versão 80 mostrando apenas 10 km de vantagem WLTP para o Coupe.
As frentes dos dois carros são quase idênticas, o Coupe tem entradas de ar mais agressivas no para-choque mas é aí que as diferenças terminam. O design das rodas varia entre os modelos, mas depende do acabamento - os acabamentos inferiores 60 e 80 têm rodas idênticas como padrão.
Agora vamos dar uma olhada na principal diferença. Do pilar B os dois carros seguem caminhos separados. O Enyaq mantém a carroceria do SUV, a linha do teto desce suavemente em direção à parte traseira do carro. Você esperaria que o claro benefício disso fosse o pé-direito na parte traseira e o tamanho do porta-malas. Bem, você ficaria surpreso.
A menos que seus filhos sejam futuros jogadores da NBA, você não conseguirá perceber a diferença. O espaço na parte traseira do Enyaq Coupe é bom o suficiente para dois adultos altos, até três viajarão com relativo conforto. O Enyaq iV, claro, tem um pouco mais de espaço, mas a diferença é surpreendentemente pequena.
A janela lateral traseira do Coupe é falsa - para manter as linhas fluindo do lado de fora, a Skoda usou um plástico preto brilhante para esconder o pilar traseiro muito grosso. Isso torna a traseira um pouco mais escura por dentro e pode ser complicado para o motorista olhar para trás por cima do ombro.
Outra surpresa é o porta-malas – os dois carros têm quase a mesma capacidade de bagagem. O Coupe tem um pouco menos de 570L, com o Enyaq apenas avançando com 585L – o que dificilmente é um problema. A diferença aumenta quando você abaixa os bancos traseiros, o Enyaq claramente leva vantagem com 1.710L e o Coupe atinge apenas 1.004L.
Mas isso está no papel – na realidade, a capacidade do porta-malas do Coupe é tão útil quanto a do Enyaq padrão. A menos que planeie entregar móveis da IKEA regularmente, não notará a falta de espaço porque, com toda a honestidade, nunca embalamos os nossos carros até ao tejadilho.
Existem pequenas diferenças entre os modelos na frente, com o Coupe destacando o design esportivo dos bancos e do volante e diferentes opções de cores estão disponíveis para o estofamento. Ambos os modelos RS possuem bancos esportivos completos com laterais altas e apoios de cabeça integrados, o que nega isso, no entanto.
O Coupe usa muitos plásticos com aparência de carbono em seu interior, principalmente nas cores preto e cinza, e vem com freios de metal esportivos e pedais de acelerador. Já o “prático” Enyaq usa cores mais sutis com marrons e cremes para imitar carros mais luxuosos de outras montadoras.
Funciona - a qualidade é ótima, as cores são ótimas, o acabamento é muito bom. A cabine do Enyaq parece muito mais leve do que a do Coupe, onde o motorista se sente mais protegido, o que é exatamente o que a empresa queria alcançar.
Então qual é a diferença? Visualmente, os dois carros são mundos separados. O Coupe parece muito melhor, oferece um alcance um pouco maior e a compensação no espaço interior é realmente negligente. Os 15 litros que você perde em espaço no porta-malas, você ganha em estilo e alguns quilômetros extras de alcance.
Dependendo de onde você estiver, a diferença de preço pode variar entre 2.500€ e 5.000€ entre os mesmos modelos de acabamento. Nem todos os acabamentos estão disponíveis em diferentes países - em alguns lugares o acabamento mais baixo é o Enyaq 50 com 148 cv e bateria insignificante de 52 kWh e alguns lugares não oferecem a versão RS ou o modelo Coupe.
Se você está pensando em comprar o Skoda Enyaq totalmente elétrico, deveria pensar seriamente na versão Coupe – você a achará muito mais agradável do que o modelo padrão, e o mundo agradecerá por adicionar um SUV menos enfadonho às nossas estradas.
