Skoda Enyaq ist ein sehr wichtiges Auto für den tschechischen Autohersteller – es ist das erste rein elektrische Auto, das das Werk verlässt. Er ist immer noch ein echter Skoda – mit einer umfangreichen Serienausstattung und einem attraktiven Preis baut er auf der Tradition des Unternehmens auf. Dennoch basiert er nicht auf der Plattform der letzten Generation, wie es in der Vergangenheit oft der Fall war, sondern teilt sich fortan die neueste Technologie mit seinen Geschwistern von VW, Audi und Cupra.
Der Enyaq ist als SUV und Coupé erhältlich und beide Modelle teilen sich die MEB-Plattform mit VW ID.4 und Audi Q4 e-tron und die kleineren ID.3 und Cupra Born nutzen sie ebenfalls, jedoch leicht angepasst. Beide Modelle verwenden entweder eine 58-kWh-Batterie oder ein 77-kWh-Paket, wobei die größere Batterie auch mit Allradantrieb und zwei Motoren erhältlich ist.
Die schnelleren Ausstattungen beider Modelle sind als 80-fach-Einzelmotorversion mit 150 kW (204 PS) und als 80-fach-Doppelmotorversion mit 195 kW (265 PS) erhältlich. Die RS-Versionen verfügen über den gleichen zweimotorigen Allradantrieb mit 220 kW (299 PS), aber überraschenderweise ist die Coupé-Version langsamer von 0 auf 100 km/h – sie erreicht das Ziel in 6,5 Sekunden und der serienmäßige Enyaq iV schafft es in 6,2 Sekunden. Es kann jedoch zu leichten Abweichungen bei den Daten kommen. Die Coupé-Version ist 25 kg leichter, was darauf hindeutet, dass sie genauso schnell oder sogar etwas schneller sein sollte.
Der optische Unterschied zwischen dem Enyaq und dem Enyaq Coupé ist ziemlich offensichtlich, aber der Stil ist nicht der einzige Bereich, in dem das Coupé die Nase vorn hat. Der klare Vorteil liegt im Bereich der Aerodynamik, da das sportlichere Modell eine höhere Reichweite erhält. Der Enyaq RS erreicht eine WLTP-Reichweite von 460 km und das Enyaq Coupé übertrifft diese mit 505 km.
Tests unter realen Bedingungen liefern uns niedrigere Zahlen, aber der Unterschied zwischen den beiden bleibt bestehen. Je leistungsstärker das Modell ist, desto geringer ist jedoch der Reichweitenunterschied, da beide Modelle in der 80er-Ausstattung nur 10 km WLTP-Vorteil für das Coupé aufweisen.
Die Fronten der beiden Autos sind nahezu identisch, das Coupé hat aggressivere Lufteinlässe an der Stoßstange, aber hier enden auch die Unterschiede. Das Raddesign variiert zwischen den Modellen, hängt aber von der Ausstattung ab – die unteren 60er- und 80er-Ausführungen haben standardmäßig identische Räder.
Schauen wir uns nun den Hauptunterschied an. Ab der B-Säule gehen die beiden Autos getrennte Wege. Der Enyaq behält die SUV-Karosserie, die Dachlinie verläuft nur sanft zum Heck des Autos. Man würde erwarten, dass der klare Vorteil darin liegt: die Kopffreiheit im Fond und die Kofferraumgröße. Nun, Sie wären überrascht.
Sofern Ihre Kinder keine zukünftigen NBA-Spieler sind, werden Sie den Unterschied nicht erkennen können. Die Kopffreiheit im Fond des Enyaq Coupé ist gut genug für zwei große Erwachsene, auch drei reisen relativ bequem. Der Enyaq iV hat natürlich etwas mehr Headroom, aber der Unterschied ist wirklich überraschend gering.
Das hintere Seitenlichtfenster des Coupés ist eine Fälschung – um die Linien außen fließend zu halten, verwendete Skoda glänzend schwarzen Kunststoff, um die sehr dicke hintere Säule zu verbergen. Dadurch wird das Heck innen etwas dunkler und es kann für den Fahrer schwierig sein, über die Schulter zurückzublicken.
Eine weitere Überraschung ist der Kofferraum – beide Autos haben nahezu das gleiche Gepäckvolumen. Das Coupé hat mit 570 Litern etwas weniger Hubraum, während der Enyaq mit 585 Litern knapp die Nase vorn hat – das ist kaum ein Ausschlusskriterium. Der Abstand wird größer, wenn man die Rücksitze umklappt, der Enyaq hat mit 1.710 Litern klar die Oberhand und das Coupé kommt nur auf 1.004 Liter.
Das steht allerdings nur auf dem Papier – in Wirklichkeit ist die Kofferraumkapazität des Coupés genauso nützlich wie die des serienmäßigen Enyaq. Sofern Sie nicht planen, regelmäßig Möbel von IKEA zu liefern, werden Sie den fehlenden Platz nicht bemerken, denn ehrlich gesagt packen wir unsere Autos nie bis zum Dach.
Leichte Unterschiede zwischen den Modellen gibt es vorn, wobei das Coupé das sportliche Design der Sitze und des Lenkrads vorantreibt und für die Polsterung verschiedene Farbvarianten zur Auswahl stehen. Beide RS-Modelle verfügen über vollwertige Sportsitze mit hohen Seitenteilen und integrierten Kopfstützen, was allerdings zunichte gemacht wird.
Das Coupé verwendet im Innenraum viele Kunststoffe in Carbonoptik, hauptsächlich in den Farben Schwarz und Grau, und ist mit sportlichen Brems- und Gaspedalen aus Metall ausgestattet. Der „praktische“ Enyaq hingegen verwendet dezentere Farben mit Braun- und Cremetönen, um luxuriösere Autos anderer Autohersteller nachzuahmen.
Es funktioniert – die Qualität ist großartig, die Farben sind großartig, die Verarbeitung ist wirklich gut. Die Kabine des Enyaq fühlt sich viel leichter an als beim Coupé, wo sich der Fahrer besser eingekuschelt fühlt, was genau das ist, was das Unternehmen erreichen wollte.
Was ist also der Unterschied? Optisch liegen zwischen den beiden Autos Welten. Das Coupé sieht einfach viel besser aus, es bietet eine etwas größere Reichweite und der Kompromiss beim Platzangebot im Innenraum ist wirklich nachlässig. Die 15 Liter, die Sie an Kofferraum verlieren, gewinnen Sie durch jede Menge Stil und ein paar zusätzliche Kilometer Reichweite.
Je nachdem, wo Sie sich befinden, kann der Preisunterschied zwischen den gleichen Ausstattungsmodellen zwischen 2.500 und 5.000 Euro liegen. Nicht alle Ausstattungsvarianten sind in den verschiedenen Ländern erhältlich – an manchen Orten ist die niedrigste Ausstattungsvariante der Enyaq 50 mit 148 PS und einer kümmerlichen 52-kWh-Batterie, und an manchen Orten wird die RS-Version oder das Coupé-Modell überhaupt nicht angeboten.
Wenn Sie erwägen, den vollelektrischen Skoda Enyaq zu kaufen, sollten Sie ernsthaft über die Coupé-Version nachdenken – Sie werden es weitaus angenehmer finden als das Standardmodell, und die Welt wird Ihnen dafür danken, dass Sie einen weniger langweiligen SUV auf unsere Straßen gebracht haben.
