Skoda Enyaq is een zeer belangrijke auto voor de Tsjechische autofabrikant: het is de eerste volledig elektrische auto die de fabriek verlaat. Het is nog steeds een echte Skoda – met een overvloed aan standaarduitrusting en een aantrekkelijke prijs bouwt hij voort op de erfenis van het bedrijf. Toch rijdt hij niet op het platform van de laatste generatie, zoals in het verleden vaak het geval was; vanaf nu deelt Skoda de nieuwste technologie met zijn broers en zussen van VW, Audi en Cupra.
De Enyaq is verkrijgbaar als SUV en Coupé en beide modellen delen het MEB-platform met VW ID.4 en Audi Q4 e-tron en de kleinere ID.3 en Cupra Born gebruiken het ook, maar enigszins aangepast. Beide modellen gebruiken een batterij van 58 kWh of een pakket van 77 kWh, waarbij de grotere batterij ook verkrijgbaar is met tweemotorige opties met vierwielaandrijving.
De snellere trims in beide modellen zijn verkrijgbaar als 80-versie met enkele motor met 150 kW (204 pk) en 80x-versie met twee motoren met 195 kW (265 pk). De RS-versies hebben dezelfde tweemotorige vierwielaandrijving met een vermogen van 220 kW (299 pk), maar verrassend genoeg is de Coupé-versie langzamer van 0 naar 100 km/u: hij bereikt deze in 6,5 seconden en de standaard Enyaq iV doet dit in 6,2 seconden. Er kan echter sprake zijn van enige discrepantie in de gegevens. De Coupé-versie is 25 kg lichter, wat erop wijst dat hij net zo snel of zelfs iets sneller zou moeten zijn.
Het visuele verschil tussen de Enyaq en de Enyaq Coupé is vrij duidelijk, maar de stijl is niet het enige gebied waarop de Coupé voorop loopt. Het duidelijke voordeel ligt op het gebied van de aerodynamica, waarbij het sportievere model een groter bereik krijgt. Enyaq RS krijgt een WLTP-bereik van 460 km en de Enyaq Coupé verslaat hem met 505 km.
Testen in de praktijk levert ons lagere cijfers op, maar het verschil tussen de twee blijft bestaan. Hoe krachtiger het model, hoe kleiner het verschil in actieradius, waarbij beide modellen in de 80-uitvoering slechts 10 km WLTP-voordeel voor de Coupé laten zien.
De fronten van de twee auto’s zijn vrijwel identiek, de Coupé heeft agressievere luchtinlaten op de bumper, maar daar houden de verschillen op. Het wielontwerp varieert tussen de modellen, maar is afhankelijk van de bekleding. De lagere 60- en 80-uitvoeringen hebben standaard identieke wielen.
Laten we nu eens kijken naar het belangrijkste verschil. Vanaf de B-stijl gaan de twee auto's gescheiden van elkaar. De Enyaq behoudt de carrosserie van de SUV, de daklijn loopt slechts zachtjes naar de achterkant van de auto. Je zou verwachten dat het duidelijke voordeel ervan de hoofdruimte achterin en de kofferbakgrootte is. Nou, je zou verrast zijn.
Tenzij uw kinderen toekomstige NBA-spelers zijn, zult u het verschil niet kunnen zien. De hoofdruimte achterin de Enyaq Coupé is goed genoeg voor twee lange volwassenen, zelfs drie kunnen relatief comfortabel reizen. De Enyaq iV heeft uiteraard iets meer hoofdruimte maar het verschil is echt verrassend klein.
Het achterste zijlichtvenster van de Coupé is nep - om de lijnen aan de buitenkant vloeiend te houden, gebruikte Skoda glanzend zwart plastic om de zeer dikke achterstijl te verbergen. Het maakt de achterkant van binnen wat donkerder en het kan voor de bestuurder lastig zijn om over de schouder te kijken.
Een andere verrassing is de kofferbak: de twee auto's hebben bijna dezelfde bagagecapaciteit. De Coupé heeft iets minder met 570 liter, terwijl de Enyaq net voorop loopt met 585 liter – dat is nauwelijks een dealbreaker. Het gat wordt groter als je de achterbank neerzet, de Enyaq heeft met 1.710 liter duidelijk de overhand en de Coupé bereikt slechts 1.004 liter.
Dat staat echter op papier: in werkelijkheid is de kofferruimte van de Coupé net zo nuttig als die van de standaard Enyaq. Tenzij je van plan bent regelmatig meubels van IKEA te leveren, zul je de ontbrekende ruimte niet opmerken, want eerlijk gezegd pakken we onze auto's nooit helemaal tot aan het dak in.
Er zijn kleine verschillen tussen de modellen voorin, waarbij de Coupé het sportieve ontwerp van de stoelen en het stuur benadrukt en er zijn verschillende kleuropties beschikbaar voor de bekleding. Beide RS-modellen beschikken over volwaardige sportstoelen met hoge zijkanten en geïntegreerde hoofdsteunen, wat dat echter teniet doet.
De Coupé gebruikt binnenin veel koolstofachtig plastic, voornamelijk zwarte en grijze kleuren, en wordt geleverd met sportieve metalen rem- en gaspedalen. De ‘praktische’ Enyaq daarentegen gebruikt subtielere kleuren met bruin en crème om luxere auto’s van andere autofabrikanten na te bootsen.
Het werkt - de kwaliteit is geweldig, de kleuren zijn geweldig, de afwerking is echt goed. De cabine van de Enyaq voelt veel lichter aan dan die van de Coupé, waar de bestuurder zich meer opgesloten voelt, wat precies is wat het bedrijf wilde bereiken.
Dus wat is het verschil? Visueel zijn de twee auto's een wereld van verschil. De Coupé ziet er gewoon zoveel beter uit, hij biedt een iets groter bereik en de afweging op het gebied van de binnenruimte is eigenlijk nalatig. De 15 liter die u aan kofferruimte verliest, wint u aan stijl en een paar extra kilometers actieradius.
Afhankelijk van waar u zich bevindt, kan het prijsverschil tussen dezelfde uitrustingsmodellen variëren van € 2.500 tot € 5.000. Niet alle uitvoeringen zijn in verschillende landen verkrijgbaar - op sommige plaatsen is de laagste uitvoering de Enyaq 50 met 148 pk en een magere batterij van 52 kWh, en op sommige plaatsen wordt de RS-versie of het Coupé-model helemaal niet aangeboden.
Als je overweegt om de volledig elektrische Skoda Enyaq te kopen, moet je serieus nadenken over de Coupé-versie; die zal veel leuker zijn dan het standaardmodel, en de wereld zal je bedanken voor het toevoegen van een minder saaie SUV aan onze wegen.
