Abbiamo già parlato di Lightyear qui, sappiamo che il suo primo veicolo elettrico solare di produzione, il Lightyear Zero è pronto per i preordini e la produzione sta per iniziare. Ma questa è la nostra prima occasione per parlare di Koenigsegg, il famoso produttore di hypercar, che ha ora confermato il suo investimento nel produttore di veicoli elettrici solari.
Koenigsegg è un'azienda svedese fondata nel 1994 e la sua prima hypercar, la CC8S, è stata lanciata nel 2002. Fin dall'inizio l'azienda è stata coinvolta nello sviluppo di tecnologie all'avanguardia. La prima ruota in fibra di carbonio di produzione è arrivata da Koenigsegg, il primo motore senza camme è arrivato nella Gemera del 2020, l'azienda è all'avanguardia nello sviluppo di motori elettrici e batterie.
Koenigsegg ha venduto il 20% delle azioni della società a NEVS nel 2019. Si tratta di una società formata nientemeno che dal gruppo Evergrande, dopo che Koenigsegg si è ritirata dall'acquisto di SAAB da GM nel 2012. Nel 2021 Koenigsegg ha riacquistato le azioni di NEVS e possiede il 100% delle sue attività.
Ci sono somiglianze tra le due società: entrambe utilizzano tecniche e materiali di produzione avanzati, entrambe stanno sviluppando i propri motori elettrici e stanno cercando di migliorare l'efficienza del gruppo propulsore. È qui che finiscono le somiglianze. Uno produce alcune delle auto più veloci del pianeta e l'altro vuole sfruttare l'energia del sole in modo da poter smettere di caricare i nostri veicoli elettrici dalla rete. Uno produce solo poche auto all'anno, l'altro vuole diventare un produttore di grandi volumi.
Le due società si concentrano nel rendere i propulsori più efficienti, più piccoli e più potenti. La Koenigsegg Gemera è un'ibrida alimentata da un motore a benzina senza camme da 2 litri che eroga 590 cavalli (440 kW), che è già un numero ridicolo, ma la potenza totale dell'auto è di 1.700 CV (1.268 kW), il resto proviene da 3 motori elettrici. Due di questi erogano 500 CV e 1.000 Nm di coppia per alimentare le ruote posteriori, mentre quello che alimenta l'anteriore è dotato di 400 CV e 500 Nm di coppia.
Lightyear sta pianificando una versione ad alte prestazioni del suo veicolo elettrico solare? Assolutamente no. Il punto è il motore elettrico stesso: si chiama Quark, pesa 63 libbre ed è grande all’incirca quanto un foglio di carta A4. Lightyear utilizza motori elettrici all'interno delle ruote dell'auto che sono altrettanto piccoli ma non altrettanto potenti. Quando si mettono insieme un gruppo di ingegneri di grande esperienza, ingegneri che sono già responsabili di alcune delle migliori tecnologie per veicoli elettrici sul mercato, il risultato non può che essere rivoluzionario.
Lightyear e Koenigsegg hanno firmato un accordo di investimento, per un importo non reso noto, e condivideranno i loro portafogli tecnologici. Ciò non significa che vedremo la prossima Koenigsegg con pannelli solari incorporati, né vedremo un’auto Lightyear da 400 km/h. Ma vedremo il prossimo Lightyear 2 beneficiare di motori elettrici più piccoli ed efficienti. Vedremo ricaricare le batterie ancora più velocemente e forse vedremo anche la prima Koenigsegg completamente elettrica.
Poi c’è la questione non così piccola dei crediti di CO2, essendo Lightyear un puro produttore di veicoli elettrici può vendere crediti di CO2 ad altre società e può essere un’attività secondaria redditizia: Tesla ha venduto finora oltre 1 miliardo di dollari di crediti di CO2 quest’anno. Qualunque sia l'accordo, speriamo che funzioni per entrambe le società e speriamo di poter vedere presto i risultati per le strade.
