Vi har snakket om Lightyear her før, vi vet at den første produksjonen av solenergi EV, Lightyear Zero er klar for forhåndsbestillinger og produksjonen er i ferd med å begynne. Men dette er vår første sjanse til å snakke om Koenigsegg - den berømte hyperbilprodusenten - som nå har bekreftet sin investering i solcellebilprodusenten.
Koenigsegg er et svensk selskap grunnlagt i 1994 og dens første hyperbil, CC8S, ble lansert i 2002. Fra starten var selskapet involvert i utvikling av banebrytende teknologi. Det første produksjons karbonfiberhjulet kom fra Koenigsegg, den første kamløse motoren landet i 2020 Gemera, selskapet er i spissen for utvikling av elektriske motorer og batterier.
Koenigsegg solgte 20 % eierandel i selskapet til NEVS i 2019. Dette er et selskap dannet av ingen ringere enn Evergrande Group, etter at Koenigsegg trakk seg fra å kjøpe SAAB fra GM i 2012. I 2021 kjøpte Koenigsegg tilbake NEVS’ aksjer og eier 100 % av virksomheten.
Det er likheter mellom de to selskapene - begge bruker avanserte produksjonsteknikker og materialer, begge utvikler sine egne elektriske motorer og ønsker å forbedre drivverkets effektivitet. Det er der likhetene slutter. Den ene lager noen av de raskeste bilene på denne planeten, og den andre ønsker å utnytte energi fra solen slik at vi kan slutte å lade elbilene våre fra nettet. Den ene lager bare noen få biler i året, den andre ønsker å bli en høyvolumsprodusent.
De to selskapene er fokusert på å gjøre drivlinjer mer effektive, mindre og kraftigere som et resultat. Koenigsegg Gemera er en hybrid drevet av en 2-liters kamløs bensinmotor som yter 590 hestekrefter (440 kW), som allerede er et latterlig tall, men bilens totale ytelse er 1 700 hk (1 268 kW) - resten kommer fra 3 elektriske motorer. To av disse pumper ut 500 hk og 1000 Nm dreiemoment for å drive bakhjulene, og den som driver fronten kommer med 400 hk og 500 Nm dreiemoment.
Planlegger Lightyear en høyytelsesversjon av sin solcellebil? Absolutt ikke. Poenget er selve den elektriske motoren - den kalles Quark og den veier 63 pund og er omtrent på størrelse med et A4-ark. Lightyear bruker elektriske motorer inne i hjulene på bilen som er like små, men ikke på langt nær så kraftige. Når du setter en gjeng med svært erfarne ingeniører sammen, ingeniører som allerede er ansvarlige for noe av den beste elbilteknologien på markedet - kan resultatet bare bli revolusjonerende.
Lightyear og Koenigsegg signerte en investeringsavtale, for et ikke avslørt beløp, og vil dele sine teknologiporteføljer. Det betyr ikke at vi vil se den neste Koenigsegg med innebygde solcellepaneler, og vi vil heller ikke se en 400 km/t Lightyear-bil. Men vi vil se den kommende Lightyear 2 dra nytte av mindre og mer effektive elektriske motorer. Vi vil se enda raskere ladebatterier, og kanskje vil vi til og med se den første helelektriske Koenigsegg.
Så er det den ikke så lille saken om CO2-kreditter, Lightyear som er en ren elbilprodusent kan selge CO2-kreditter til andre selskaper, og det kan være en lukrativ sidemass – Tesla har solgt over 1 milliard dollar i CO2-kreditter så langt i år. Uansett hva avtalen er, la oss håpe det ordner seg for begge selskapene og håper vi snart kan se resultatene på gata.
