Rozmawialiśmy tu już o Lightyear, znamy jego pierwszy produkcyjny fotowoltaiczny pojazd elektryczny, Lightyear Zero jest gotowy do składania zamówień w przedsprzedaży, a produkcja wkrótce się rozpocznie. Ale to nasza pierwsza szansa, aby porozmawiać o Koenigseggu – słynnym producencie hipersamochodów – który właśnie potwierdził swoją inwestycję w producenta pojazdów elektrycznych zasilanych energią słoneczną.
Koenigsegg to szwedzka firma założona w 1994 roku, a jej pierwszy hipersamochód, CC8S, został wprowadzony na rynek w 2002 roku. Od samego początku firma była zaangażowana w rozwój najnowocześniejszych technologii. Pierwsze produkowane koło z włókna węglowego pochodzi od Koenigsegga, pierwszy silnik bezkrzywkowy wylądował w Gemera 2020, firma jest w czołówce rozwoju silników elektrycznych i akumulatorów.
Koenigsegg sprzedał 20% udziałów w spółce spółce NEVS w 2019 r. Jest to spółka utworzona przez nikogo innego jak Evergrande Group po wycofaniu się Koenigsegg z zakupu SAAB od GM w 2012 r. W 2021 r. Koenigsegg odkupił udziały NEVS i jest właścicielem 100% jej biznesu.
Istnieją podobieństwa między obiema firmami – obie korzystają z zaawansowanych technik produkcyjnych i materiałów, obie opracowują własne silniki elektryczne i chcą poprawić wydajność układu napędowego. Na tym kończą się podobieństwa. Jeden produkuje jedne z najszybszych samochodów na tej planecie, a drugi chce wykorzystać energię słoneczną, abyśmy mogli przestać ładować nasze pojazdy elektryczne z sieci. Jeden produkuje zaledwie kilka samochodów rocznie, drugi chce zostać producentem wielkoseryjnym.
Obie firmy skupiają się na tworzeniu bardziej wydajnych, mniejszych i mocniejszych układów napędowych. Koenigsegg Gemera to hybryda napędzana 2-litrowym bezkrzywkowym silnikiem benzynowym generującym 590 koni mechanicznych (440 kW), co już jest śmieszną liczbą, ale całkowita moc samochodu wynosi 1700 KM (1268 kW), a reszta pochodzi z 3 silników elektrycznych. Dwa z nich wytwarzają moc 500 KM i moment obrotowy 1000 Nm, aby napędzać tylne koła, a ten, który napędza przednie, ma moc 400 KM i moment obrotowy 500 Nm.
Czy Lightyear planuje wysokowydajną wersję swojego słonecznego pojazdu elektrycznego? Absolutnie nie. Chodzi o sam silnik elektryczny – nazywa się Quark, waży 63 funty i ma wielkość mniej więcej kartki papieru A4. Lightyear wykorzystuje silniki elektryczne umieszczone w kołach samochodu, które są podobnie małe, ale nie tak mocne. Kiedy połączysz grupę bardzo doświadczonych inżynierów, którzy są już odpowiedzialni za jedne z najlepszych technologii pojazdów elektrycznych na rynku, wynik może być jedynie rewolucyjny.
Lightyear i Koenigsegg podpisali umowę inwestycyjną na nieujawnioną kwotę i podzielą się swoimi portfelami technologicznymi. Nie oznacza to, że zobaczymy kolejnego Koenigsegga z wbudowanymi panelami słonecznymi ani samochodu Astral o prędkości 400 km/h. Ale zobaczymy, że nadchodzący Rok Astral 2 będzie korzystał z mniejszych i bardziej wydajnych silników elektrycznych. Zobaczymy jeszcze szybsze ładowanie akumulatorów, a może nawet pierwszego w pełni elektrycznego Koenigsegga.
Do tego dochodzi niemała kwestia kredytów CO2: Lightyear będąc producentem pojazdów elektrycznych może sprzedawać kredyty CO2 innym firmom, co może być lukratywnym zajęciem dodatkowym – Tesla sprzedała w tym roku kredyty CO2 o wartości ponad 1 miliarda dolarów. Jakakolwiek będzie umowa, miejmy nadzieję, że okaże się skuteczna dla obu firm i że wkrótce będziemy mogli zobaczyć jej rezultaty na ulicach.
