Nous avons déjà parlé de Lightyear ici, nous connaissons son premier véhicule électrique solaire de production, le Lightyear Zero, est prêt pour les précommandes et la production est sur le point de commencer. Mais c'est notre première occasion de parler de Koenigsegg - le célèbre constructeur d'hypercars - qui a confirmé son investissement dans le fabricant de véhicules électriques solaires.
Koenigsegg est une entreprise suédoise fondée en 1994 et sa première hypercar, la CC8S, a été lancée en 2002. Dès le début, l'entreprise s'est impliquée dans le développement d'une technologie de pointe. La première roue en fibre de carbone de production est venue de Koenigsegg, le premier moteur sans cames a atterri dans la Gemera 2020, l'entreprise est à la pointe du développement de moteurs électriques et de batteries.
Koenigsegg a vendu 20 % du capital de la société à NEVS en 2019. Il s'agit d'une société formée par nul autre que le groupe Evergrande, après que Koenigsegg s'est retiré de l'achat de SAAB à GM en 2012. En 2021, Koenigsegg a racheté les actions de NEVS et détient 100 % de ses activités.
Il existe des similitudes entre les deux sociétés : toutes deux utilisent des techniques et des matériaux de fabrication avancés, toutes deux développent leurs propres moteurs électriques et cherchent à améliorer l'efficacité du groupe motopropulseur. C’est là que s’arrêtent les similitudes. L’un fabrique certaines des voitures les plus rapides de la planète et l’autre souhaite exploiter l’énergie du Soleil afin que nous puissions arrêter de recharger nos véhicules électriques sur le réseau. L’un ne fabrique que quelques voitures par an, l’autre veut devenir un constructeur à gros volume.
Les deux sociétés s’efforcent ainsi de rendre les groupes motopropulseurs plus efficaces, plus petits et plus puissants. La Koenigsegg Gemera est une hybride propulsée par un moteur essence sans arbre à cames de 2 litres développant 590 chevaux (440 kW), ce qui est déjà un chiffre ridicule, mais la puissance totale de la voiture est de 1 700 ch (1 268 kW) – le reste provenant de 3 moteurs électriques. Deux d’entre eux développent 500 ch et 1 000 Nm de couple pour propulser les roues arrière et celui qui propulse l’avant est livré avec 400 ch et 500 Nm de couple.
Lightyear envisage-t-il une version haute performance de son véhicule électrique solaire ? Absolument pas. Le problème, c’est le moteur électrique lui-même – il s’appelle le Quark, il pèse 63 livres et a à peu près la taille d’une feuille de papier A4. Lightyear utilise des moteurs électriques à l’intérieur des roues de la voiture qui sont tout aussi petits mais loin d’être aussi puissants. Lorsque vous réunissez un groupe d’ingénieurs très expérimentés, des ingénieurs qui sont déjà responsables de certaines des meilleures technologies EV du marché, le résultat ne peut être que révolutionnaire.
Lightyear et Koenigsegg ont signé un accord d'investissement, pour un montant non divulgué, et partageront leurs portefeuilles technologiques. Cela ne signifie pas que nous verrons le prochain Koenigsegg équipé de panneaux solaires intégrés, ni une voiture Lightyear roulant à 400 km/h. Mais nous verrons le prochain Lightyear 2 bénéficier de moteurs électriques plus petits et plus efficaces. Nous verrons des batteries se charger encore plus rapidement, et peut-être verrons-nous même le premier Koenigsegg entièrement électrique.
Ensuite, il y a la question non négligeable des crédits de CO2, Lightyear étant un pur fabricant de véhicules électriques, il peut vendre des crédits de CO2 à d'autres entreprises et cela peut être une activité secondaire lucrative - Tesla a vendu pour plus d'un milliard de dollars de crédits de CO2 jusqu'à présent cette année. Quel que soit l’accord, espérons qu’il fonctionnera pour les deux entreprises et espérons que nous pourrons bientôt voir les résultats dans la rue.
