Vi har pratat om Lightyear här tidigare, vi vet att dess första produktion solar EV, theLightyear Zero är redo för förbeställningar och produktionen är på väg att börja. Men det här är vår första chans att prata om Koenigsegg - den berömda hyperbilstillverkaren - som nu har bekräftat sin investering i tillverkaren av elbilar för solenergi.
Koenigsegg är ett svenskt företag som grundades 1994 och dess första hyperbil, CC8S, lanserades 2002. Från starten var företaget involverat i utvecklingen av spetsteknologi. Det första produktionshjulet i kolfiber kom från Koenigsegg, den första kamlösa motorn landade i 2020 Gemera, företaget är i framkanten av utvecklingen av elmotorer och batterier.
Koenigsegg sålde 20% av aktierna i företaget till NEVS 2019. Detta är ett bolag som bildades av ingen mindre än Evergrande Group, efter att Koenigsegg drog sig ur köpet av SAAB från GM 2012. 2021 köpte Koenigsegg tillbaka NEVS aktier och äger 100% av sin verksamhet.
Det finns likheter mellan de två företagen - båda använder avancerade tillverkningstekniker och material, båda utvecklar sina egna elmotorer och vill förbättra drivlinans effektivitet. Det är där likheterna slutar. Den ena tillverkar några av de snabbaste bilarna på denna planet och den andra vill utnyttja energi från solen så att vi kan sluta ladda våra elbilar från nätet. Den ena tillverkar bara några få bilar om året, den andra vill bli en tillverkare av hög volym.
De två företagen är fokuserade på att göra drivlinor effektivare, mindre och kraftfullare som ett resultat. Koenigsegg Gemera är en hybrid som drivs av en 2-liters kamlös bensinmotor som levererar 590 hästkrafter (440 kW), vilket redan är en löjlig siffra, men bilens totala effekt är 1 700 hk (1 268 kW) - resten kommer från 3 elmotorer. Två av dessa pumpar ut 500 hk och 1 000 Nm i vridmoment för att driva bakhjulen och den som driver framhjulen kommer med 400 hk och 500 Nm i vridmoment.
Planerar Lightyear en högpresterande version av sin solcells-EV? Absolut inte. Poängen är själva elmotorn - den kallas Quark och den väger 63 pund och är ungefär lika stor som ett A4-papper. Lightyear använder elmotorer inuti bilens hjul som är lika små men inte i närheten av lika kraftfulla. När du sätter ihop ett gäng mycket erfarna ingenjörer, ingenjörer som redan är ansvariga för några av de bästa elbilsteknikerna på marknaden - resultatet kan bara bli revolutionerande.
Lightyear och Koenigsegg tecknade ett investeringsavtal, till ett ej avslöjat belopp, och kommer att dela med sig av sina teknologiportföljer. Det betyder inte att vi kommer att se nästa Koenigsegg med inbyggda solpaneler, och inte heller kommer vi att se en 400 km/h Lightyear-bil. Men vi kommer att se den kommande Lightyear 2 dra nytta av mindre och effektivare elmotorer. Vi kommer att få se ännu snabbare laddningsbatterier, och kanske till och med den första helelektriska Koenigsegg.
Sedan finns det den inte så lilla frågan om CO2-krediter, Lightyear som är en ren elbilstillverkare kan sälja CO2-krediter till andra företag och det kan vara ett lukrativt sidojobb - Tesla har sålt CO2-krediter för över 1 miljard dollar hittills i år. Vad affären än är, låt oss hoppas att det löser sig för båda företagen och hoppas att vi snart kan se resultatet på gatan.
