Lightyear'dan daha önce burada bahsetmiştik, ilk üretim güneş enerjisiyle çalışan EV'sini biliyoruz, Lightyear Zero ön siparişlere hazır ve üretim başlamak üzere. Ancak bu, güneş enerjili EV üreticisine yatırımını onaylayan ünlü hiper otomobil üreticisi Koenigsegg hakkında konuşmak için ilk şansımız.
Koenigsegg, 1994 yılında kurulmuş bir İsveç şirketidir ve ilk hiper otomobili olan CC8S, 2002 yılında piyasaya sürülmüştür. Şirket, başlangıcından itibaren en ileri teknolojilerin geliştirilmesinde yer almıştır. İlk üretim karbon fiber jant Koenigsegg'den geldi, ilk kamsız motor 2020 Gemera'ya indi, şirket elektrik motorları ve akü geliştirmede son noktada.
Koenigsegg, 2019 yılında şirketin %20 hissesini NEVS'ye sattı. Bu, Koenigsegg'in 2012 yılında SAAB'ı GM'den satın almaktan çekilmesinin ardından Evergrande Group tarafından kurulan bir şirket. 2021'de Koenigsegg, NEVS'nin hisselerini geri satın aldı ve şirketin %100 hissesine sahip oldu.
İki şirket arasında benzerlikler var; her ikisi de ileri üretim teknikleri ve malzemeleri kullanıyor, her ikisi de kendi elektrik motorlarını geliştiriyor ve güç aktarma organlarının verimliliğini artırmanın yollarını arıyor. Benzerliklerin bittiği yer burasıdır. Biri bu gezegendeki en hızlı arabalardan bazılarını üretiyor, diğeri ise elektrikli araçlarımızı şebekeden şarj etmeyi bırakabilmek için Güneş'ten enerji elde etmek istiyor. Biri yılda sadece birkaç araba üretiyor, diğeri ise yüksek hacimli bir üretici olmak istiyor.
İki şirket, bunun sonucunda güç aktarma organlarını daha verimli, daha küçük ve daha güçlü hale getirmeye odaklanıyor. Koenigsegg Gemera, 590 beygir gücü (440 kW) üreten 2 litrelik kamsız benzinli motorla çalışan bir hibrittir ki bu zaten gülünç bir rakam, ancak otomobilin toplam gücü 1.700 bg (1.268 kW) ve geri kalanı 3 elektrik motorundan geliyor. Bunlardan ikisi arka tekerleklere güç sağlamak için 500 bg ve 1000 Nm tork pompalıyor; ön tarafa güç veren ise 400 bg ve 500 Nm tork sağlıyor.
Lightyear güneş enerjili EV'nin yüksek performanslı bir versiyonunu planlıyor mu? Kesinlikle hayır. Önemli olan elektrik motorunun kendisidir; buna Quark adı verilir ve 63 pound ağırlığındadır ve yaklaşık olarak bir A4 kağıt boyutundadır. Lightyear, arabanın tekerlekleri içinde benzer şekilde küçük ama onun kadar güçlü olmayan elektrik motorları kullanıyor. Halihazırda piyasadaki en iyi EV teknolojilerinden bazılarından sorumlu olan çok deneyimli mühendisleri bir araya getirdiğinizde, sonuç yalnızca devrim niteliğinde olabilir.
Lightyear ve Koenigsegg, miktarı açıklanmayan bir yatırım anlaşması imzaladı ve teknoloji portföylerini paylaşacaklar. Bu, gömülü güneş panellerine sahip bir sonraki Koenigsegg'i göreceğimiz veya saatte 400 km hıza ulaşan bir Işıkyılı arabasını görmeyeceğimiz anlamına gelmiyor. Ancak yaklaşmakta olan Lightyear 2'nin daha küçük ve daha verimli elektrik motorlarından yararlandığını göreceğiz. Pillerin daha da hızlı şarj edildiğini göreceğiz, hatta belki ilk tamamen elektrikli Koenigsegg'i bile göreceğiz.
Ayrıca CO2 kredileri gibi o kadar da küçük olmayan bir konu var; Lightyear saf bir elektrikli araç üreticisi olarak diğer şirketlere CO2 kredileri satabilir ve bu kazançlı bir yan iş olabilir - Tesla bu yıl şu ana kadar 1 milyar doların üzerinde CO2 kredisi sattı. Anlaşma ne olursa olsun, umalım ki her iki şirket için de hayırlı olsun ve sonuçlarını yakında sokaklarda görebiliriz.
