Hemos hablado de Lightyear aquí antes, sabemos que su primer vehículo eléctrico solar de producción, el Lightyear Zero, está listo para pedidos anticipados y la producción está a punto de comenzar. Pero esta es nuestra primera oportunidad de hablar sobre Koenigsegg, el famoso fabricante de hiperautos, que ahora ha confirmado su inversión en el fabricante de vehículos eléctricos solares.
Koenigsegg es una empresa sueca fundada en 1994 y su primer hipercoche, el CC8S, se lanzó en 2002. Desde el principio, la empresa participó en el desarrollo de tecnología de vanguardia. La primera rueda de fibra de carbono de producción provino de Koenigsegg, el primer motor sin levas llegó en el Gemera 2020, la compañía está a la vanguardia del desarrollo de motores eléctricos y baterías.
Koenigsegg vendió el 20% de su participación en la empresa a NEVS en 2019. Se trata de una empresa formada nada menos que por Evergrande Group, después de que Koenigsegg se retirara de la compra de SAAB a GM en 2012. En 2021, Koenigsegg recompró las acciones de NEVS y posee el 100% de su negocio.
Existen similitudes entre las dos empresas: ambas utilizan técnicas y materiales de fabricación avanzados, ambas están desarrollando sus propios motores eléctricos y buscan mejorar la eficiencia del tren motriz. Ahí es donde terminan las similitudes. Uno fabrica algunos de los coches más rápidos del planeta y el otro quiere aprovechar la energía del Sol para que podamos dejar de cargar nuestros vehículos eléctricos desde la red. Uno fabrica sólo unos pocos coches al año, el otro quiere convertirse en un fabricante de gran volumen.
Como resultado, las dos compañías se centran en hacer sistemas de propulsión más eficientes, más pequeños y más potentes. El Koenigsegg Gemera es un híbrido propulsado por un motor de gasolina de 2 litros sin levas que entrega 590 caballos de fuerza (440 kW), lo que ya es una cifra ridícula, pero la potencia total del automóvil es de 1.700 hp (1.268 kW); el resto proviene de 3 motores eléctricos. Dos de ellos generan 500 CV y 1.000 Nm de par para propulsar las ruedas traseras y el que propulsa las delanteras viene con 400 CV y 500 Nm de par.
¿Lightyear está planeando una versión de alto rendimiento de su vehículo eléctrico solar? En absoluto. La cuestión es el motor eléctrico en sí: se llama Quark, pesa 63 libras y tiene aproximadamente el tamaño de una hoja de papel A4. Lightyear utiliza motores eléctricos dentro de las ruedas del automóvil que son igualmente pequeños pero no tan potentes. Cuando se reúne un grupo de ingenieros altamente experimentados, ingenieros que ya son responsables de algunas de las mejores tecnologías de vehículos eléctricos del mercado, el resultado sólo puede ser revolucionario.
Lightyear y Koenigsegg firmaron un acuerdo de inversión, por un monto no revelado, y compartirán sus carteras tecnológicas. Eso no significa que veremos el próximo Koenigsegg con paneles solares integrados, ni tampoco un automóvil Lightyear de 400 kilómetros por hora. Pero veremos el próximo Lightyear 2 beneficiándose de motores eléctricos más pequeños y eficientes. Veremos baterías con cargas aún más rápidas y tal vez incluso veamos el primer Koenigsegg totalmente eléctrico.
Luego está la cuestión no tan pequeña de los créditos de CO2: Lightyear, al ser un fabricante puro de vehículos eléctricos, puede vender créditos de CO2 a otras empresas y puede ser una actividad secundaria lucrativa: Tesla vendió más de mil millones de dólares en créditos de CO2 en lo que va de año. Cualquiera que sea el acuerdo, esperemos que funcione para ambas empresas y que podamos ver los resultados pronto en las calles.
