We hebben hier eerder over Lightyear gesproken, we kennen de eerste productie-EV op zonne-energie, de Lightyear Zero is klaar voor pre-orders en de productie staat op het punt te beginnen. Maar dit is onze eerste kans om te praten over Koenigsegg – de beroemde fabrikant van hypercars – die nu zijn investering in de fabrikant van elektrische auto’s op zonne-energie heeft bevestigd.
Koenigsegg is een Zweeds bedrijf, opgericht in 1994 en de eerste hypercar, de CC8S, werd gelanceerd in 2002. Vanaf het begin was het bedrijf betrokken bij de ontwikkeling van geavanceerde technologie. Het eerste productiewiel van koolstofvezel kwam van Koenigsegg, de eerste ongestuurde motor landde in de Gemera van 2020, het bedrijf staat aan de vooravond van de ontwikkeling van elektromotoren en batterijen.
Koenigsegg verkocht in 2019 een belang van 20% in het bedrijf aan NEVS. Dit is een bedrijf gevormd door niemand minder dan Evergrande Group, nadat Koenigsegg zich in 2012 terugtrok uit de aankoop van SAAB van GM. In 2021 kocht Koenigsegg de aandelen van NEVS terug en bezit 100% van zijn activiteiten.
Er zijn overeenkomsten tussen de twee bedrijven: beide maken gebruik van geavanceerde productietechnieken en materialen, beide ontwikkelen hun eigen elektromotoren en proberen de efficiëntie van de aandrijflijn te verbeteren. Dat is waar de overeenkomsten eindigen. De een maakt enkele van de snelste auto's op deze planeet en de ander wil energie van de zon benutten, zodat we kunnen stoppen met het opladen van onze elektrische auto's via het elektriciteitsnet. De een maakt slechts een paar auto's per jaar, de ander wil een grootvolumefabrikant worden.
De twee bedrijven richten zich op het efficiënter, kleiner en krachtiger maken van aandrijflijnen. Koenigsegg Gemera is een hybride aangedreven door een 2-liter benzinemotor zonder nokkenas die 590 pk (440 kW) levert, wat al een belachelijk aantal is, maar het totale vermogen van de auto bedraagt 1.700 pk (1.268 kW) – de rest komt van drie elektromotoren. Twee daarvan leveren 500 pk en 1.000 Nm koppel om de achterwielen aan te drijven en degene die de voorkant aandrijft, heeft 400 pk en 500 Nm koppel.
Plant Lightyear een krachtige versie van zijn zonne-EV? Absoluut niet. Het punt is de elektromotor zelf: hij heet de Quark en weegt 63 pond en is ongeveer zo groot als een A4-vel papier. Lightyear maakt gebruik van elektromotoren in de wielen van de auto, die even klein zijn maar lang niet zo krachtig. Als je een stel zeer ervaren ingenieurs bij elkaar brengt, ingenieurs die al verantwoordelijk zijn voor enkele van de beste EV-technologie op de markt, kan het resultaat alleen maar revolutionair zijn.
Lightyear en Koenigsegg hebben een investeringsovereenkomst getekend voor een niet bekendgemaakt bedrag en zullen hun technologieportfolio's delen. Het betekent niet dat we de volgende Koenigsegg met ingebouwde zonnepanelen zullen zien, noch zullen we een Lightyear-auto met een snelheid van 400 km/u zien. Maar we zullen zien dat de komende Lightyear 2 profiteert van kleinere en efficiëntere elektromotoren. We zullen nog sneller opladende batterijen zien, en misschien zullen we zelfs de eerste volledig elektrische Koenigsegg zien.
Dan is er nog de niet zo kleine kwestie van CO2-credits. Lightyear is een pure EV-fabrikant en kan CO2-credits aan andere bedrijven verkopen en het kan een lucratieve bijzaak zijn: Tesla heeft tot nu toe dit jaar voor meer dan $1 miljard aan CO2-credits verkocht. Wat de deal ook is, laten we hopen dat het voor beide bedrijven goed uitpakt en dat we de resultaten snel op straat kunnen zien.
