Já falamos sobre o Lightyear aqui antes, sabemos que seu primeiro EV solar de produção, o Lightyear Zero, está pronto para pré-encomendas e a produção está prestes a começar. Mas esta é a nossa primeira oportunidade de falar sobre a Koenigsegg – a famosa fabricante de hipercarros – que agora confirmou o seu investimento na fabricante de veículos elétricos solares.
A Koenigsegg é uma empresa sueca fundada em 1994 e o seu primeiro hipercarro, o CC8S, foi lançado em 2002. Desde o início, a empresa esteve envolvida no desenvolvimento de tecnologia de ponta. A primeira roda de fibra de carbono de produção veio da Koenigsegg, o primeiro motor sem cames foi lançado no Gemera 2020, a empresa está na vanguarda do desenvolvimento de motores elétricos e baterias.
A Koenigsegg vendeu 20% de participação na empresa para a NEVS em 2019. Esta é uma empresa formada por ninguém menos que o Evergrande Group, depois que a Koenigsegg desistiu de comprar a SAAB da GM em 2012. Em 2021, a Koenigsegg recomprou as ações da NEVS e possui 100% de seus negócios.
Existem semelhanças entre as duas empresas – ambas utilizam técnicas e materiais de fabrico avançados, ambas estão a desenvolver os seus próprios motores eléctricos e procuram melhorar a eficiência do grupo motopropulsor. É aí que as semelhanças terminam. Um deles fabrica alguns dos carros mais rápidos do planeta e o outro quer aproveitar a energia do Sol para que possamos parar de carregar os nossos VEs na rede. Um fabrica apenas alguns carros por ano, o outro quer se tornar um fabricante de grande volume.
Como resultado, as duas empresas estão focadas em tornar os motores mais eficientes, menores e mais potentes. Koenigsegg Gemera é um híbrido movido por um motor a gasolina de 2 litros sem cames que entrega 590 cavalos (440 kW), o que já é um número ridículo, mas a potência total do carro é de 1.700 cv (1.268 kW) – o restante vem de 3 motores elétricos. Dois deles produzem 500 cv e 1.000 Nm de torque para acionar as rodas traseiras e o que aciona a dianteira vem com 400 cv e 500 Nm de torque.
A Lightyear está planejando uma versão de alto desempenho de seu EV solar? Absolutamente não. A questão é o próprio motor elétrico – chama-se Quark e pesa 63 libras e tem aproximadamente o tamanho de uma folha de papel A4. Lightyear usa motores elétricos dentro das rodas do carro que são igualmente pequenos, mas nem de longe tão potentes. Quando você reúne um grupo de engenheiros altamente experientes, engenheiros que já são responsáveis por algumas das melhores tecnologias de veículos elétricos do mercado, o resultado só pode ser revolucionário.
Lightyear e Koenigsegg assinaram um acordo de investimento, por valor não divulgado, e compartilharão seus portfólios de tecnologia. Isso não significa que veremos o próximo Koenigsegg com painéis solares incorporados, nem veremos um carro Lightyear a 400 km/h. Mas veremos o próximo Lightyear 2 se beneficiando de motores elétricos menores e mais eficientes. Veremos baterias com carregamento ainda mais rápido e talvez até veremos o primeiro Koenigsegg totalmente elétrico.
Depois, há a questão não tão pequena dos créditos de CO2: a Lightyear, sendo um fabricante puro de EV, pode vender créditos de CO2 a outras empresas e pode ser um negócio lucrativo - a Tesla vendeu mais de mil milhões de dólares em créditos de CO2 até agora este ano. Seja qual for o acordo, esperemos que funcione para ambas as empresas e que possamos ver os resultados em breve nas ruas.
