Test estivo: oltre 30 modelli si danno battaglia

La Federazione automobilistica norvegese (NAF) è equivalente all'ADAC tedesca, all'American AAA o all'AA britannica. È stata fondata nel 1924 ed è responsabile dei test nazionali di sicurezza dei veicoli, offrendo anche servizi di recupero stradale e campeggi. Ogni 6 mesi NAF testa l'effettiva autonomia delle nuove auto elettriche e per garantire che ogni vettura venga testata in condizioni simili, il test viene effettuato lo stesso giorno. Sembra una giornata impegnativa e un'avventura in viaggio allo stesso tempo.

Mercoledì scorso, 1 giugno, un gruppo di piloti si è riunito al Vulkan di Oslo e gli sono state presentate 31 auto. Tutto completamente carico e pronto per affrontare un test di autonomia nella vita reale. Non si tratta di un test di laboratorio, ma tutte le auto vengono guidate lungo lo stesso percorso, nel traffico cittadino, per poi dirigersi verso le strade di campagna e di montagna. Anche questo è un test a senso unico in cui le auto vengono guidate fino a quando non esauriscono completamente l'elettricità.

Tra i marchi più noti c'è un nuovo arrivato: il cinese Hongqi EHS-9. La Norvegia è il banco di prova per i marchi cinesi che si avventurano nel mercato europeo e dopo NIO, Hongqi è la prossima casa automobilistica a portare la sua ammiraglia nel Vecchio Continente. Se sei abbastanza lontano e socchiudi gli occhi un po', forse molto in realtà e inclini la testa da un lato, potresti confondere l'EHS-9 con una Rolls-Royce Cullinan. Ma poi l’auto si avvicina e ti accorgi che non è così. E questa non è l’unica delusione.

La casa automobilistica cinese afferma che l’EHS-9 ha un’autonomia di 465 km, ma durante il test è stato necessario rimorchiarlo fino a una stazione di ricarica dopo aver percorso solo 371 km, ovvero il 20% in meno del previsto. Potremmo incolpare l'estate norvegese per i cattivi risultati, la temperatura era tra 7°C e 15°C e ha piovuto per gran parte della giornata, ma nessun'altra vettura ha sofferto allo stesso modo.

Un'altra significativa delusione è arrivata dalla Mercedes‑Benz EQS450+. L’auto pubblicizzava un’autonomia WLTP di 711 km, posizionandola come un forte rivale della Tesla Model3LRAWD dell’anno scorso, che raggiunse l’impressionante 654,9 km. Tuttavia, sul percorso di prova, l’EQS ha percorso solo 620 km, ovvero 91 km in meno rispetto al valore dichiarato. Sebbene il confronto dei risultati con le prestazioni precedenti di Tesla non sia del tutto corretto a causa di condizioni leggermente diverse, l’EQS450+ rimane uno dei maggiori divari tra aspettative e prestazioni effettive.

Ogni veicolo ha seguito lo stesso itinerario: un giro intorno a Oslo, un tratto fino a Gjovik, poi un viaggio in direzione nord lungo la E6 fino a Hjerkinn, dove ogni macchina è tornata verso Ringebu. Il test è stato eseguito finché ciascuna batteria non era completamente scarica.

Questa rappresenta la valutazione dei veicoli elettrici più esaustiva attualmente disponibile, fornendo esattamente le informazioni di cui i futuri acquirenti avranno bisogno. Di seguito è riportata una tabella completa con tutti i 31 modelli del mercato UE, compresi diversi venduti anche negli Stati Uniti.

Alcuni modelli hanno superato le aspettative: la Polestar2LR ha superato la sua classificazione WLTP di 2,4 km; la Tesla ModelYLR è andata 38 km oltre l'autonomia pubblicizzata; la BMWi4M50 ha superato il suo WLTP di 24 km; e l'AudiQ4e‑tron50quattro ha aggiunto 600 metri: modesti, ma di gran lunga superiori alla Mercedes. Controlla la tabella qui sotto e dicci nei commenti quali veicoli hanno deluso di più e quali hanno superato le tue aspettative.