Test d'autonomie d'été : plus de 30 modèles s'affrontent

La Fédération automobile norvégienne (NAF) est l'équivalent de l'ADAC allemande, de l'AAA américaine ou de l'AA britannique. Elle a été créée en 1924 et est responsable des tests nationaux de sécurité des véhicules, tout en proposant également des services de dépannage routier et des terrains de camping. Tous les 6 mois, NAF teste l'autonomie réelle des nouvelles voitures électriques et pour garantir que chaque voiture est testée dans des conditions similaires, le test est effectué le même jour. Cela ressemble à une journée bien remplie et à une aventure en voiture en même temps.

Mercredi 1er juin dernier, un groupe de pilotes s'est réuni à Vulkan à Oslo et s'est vu présenter 31 voitures. Tous entièrement chargés et prêts à passer un test de portée réel. Il ne s’agit pas d’un test en laboratoire, mais toutes les voitures roulent sur le même itinéraire, dans le trafic urbain, puis tous les conducteurs se dirigent vers les routes de campagne et de montagne. Il s'agit également d'un test à sens unique, les voitures étant conduites jusqu'à ce qu'elles soient complètement à court d'électricité.

Parmi les marques bien connues, il y avait un nouveau venu : le chinois Hongqi EHS-9. La Norvège est le terrain d'essai pour les marques chinoises qui s'aventurent sur le marché européen et, après NIO, Hongqi est le prochain constructeur automobile à introduire son produit phare sur le Vieux Continent. Si vous vous tenez assez loin et plissez un peu les yeux, peut-être beaucoup en fait et que vous penchez un peu la tête d'un côté, vous pourriez confondre l'EHS-9 avec une Rolls-Royce Cullinan. Mais ensuite la voiture se rapproche et vous réalisez que ce n’est pas le cas. Et ce n’est pas la seule déception.

Le constructeur automobile chinois affirme que l'EHS-9 a une autonomie de 465 km, mais lors du test, il a dû être remorqué jusqu'à une station de recharge après avoir parcouru seulement 371 km, soit 20 % de moins que prévu. On pourrait attribuer les mauvais résultats à l'été norvégien, la température était entre 7°C et 15°C et il pleuvait presque toute la journée mais aucune autre voiture n'a souffert autant.

Une autre déception importante est venue de la Mercedes‑Benz EQS450+. La voiture annonçait une autonomie WLTP de 711 km, la positionnant comme une rivale sérieuse de la Tesla Model3LRAWD de l’année dernière, qui a atteint une distance impressionnante de 654,9 km. Pourtant, sur le parcours d'essai, l'EQS n'a parcouru que 620 km, soit 91 km de moins que le chiffre annoncé. Bien que comparer les résultats aux performances précédentes de Tesla ne soit pas tout à fait juste en raison de conditions légèrement différentes, l’EQS450+ reste l’un des plus grands écarts entre les attentes et les performances réelles.

Chaque véhicule a suivi le même itinéraire : un circuit autour d'Oslo, un tronçon jusqu'à Gjovik, puis une route vers le nord le long de la E6 jusqu'à Hjerkinn, où chaque voiture a fait demi-tour en direction de Ringebu. Le test s'est déroulé jusqu'à ce que chaque batterie soit complètement épuisée.

Il s’agit de l’évaluation EV la plus exhaustive actuellement disponible, fournissant exactement les informations dont les futurs acheteurs ont besoin. Vous trouverez ci-dessous un tableau complet présentant les 31 modèles du marché européen, dont plusieurs sont également vendus aux États-Unis.

Certains modèles ont dépassé les attentes : la Polestar2LR a dépassé sa cote WLTP de 2,4 km ; le Tesla ModelYLR a parcouru 38 km au-delà de sa portée annoncée ; la BMWi4M50 a dépassé son WLTP de 24 km ; et l'AudiQ4e‑tron50quattro a ajouté 600 mètres, ce qui est modeste, mais bien supérieur à Mercedes. Consultez le tableau ci-dessous et dites-nous dans les commentaires quels véhicules ont le plus déçu et lesquels ont dépassé vos espérances.