Prueba de gama de verano: más de 30 modelos luchan

La Federación Noruega de Automovilismo (NAF) equivale a la ADAC alemana, la AAA estadounidense o la AA británica. Fue establecido en 1924 y es responsable de las pruebas de seguridad de vehículos a nivel nacional, al mismo tiempo que ofrece servicios de recuperación en carretera y sitios para acampar. Cada 6 meses, NAF prueba la gama real de coches eléctricos nuevos y, para garantizar que cada coche se pruebe en condiciones similares, la prueba se lleva a cabo el mismo día. Suena como un día ajetreado y una aventura de viaje por carretera al mismo tiempo.

El pasado miércoles 1 de junio un grupo de conductores se reunió en Vulkan en Oslo y se les entregaron 31 coches. Todo completamente cargado y listo para realizar una prueba de alcance en la vida real. No se trata de una prueba de laboratorio, pero todos los coches se conducen por la misma ruta, en el tráfico de la ciudad, y luego todos los conductores se dirigen al campo y a las carreteras de montaña. Esta es también una prueba unidireccional en la que los automóviles se conducen hasta que se quedan sin electricidad.

Entre las marcas conocidas había una recién llegada: la china Hongqi EHS-9. Noruega es el campo de pruebas para las marcas chinas que se aventuran en el mercado europeo y, después de NIO, Hongqi es el próximo fabricante de automóviles en llevar su buque insignia al Viejo Continente. Si estás parado lo suficientemente lejos y entrecierras los ojos un poco, tal vez mucho en realidad, e inclinas un poco la cabeza hacia un lado, podrías confundir el EHS-9 con un Rolls-Royce Cullinan. Pero entonces el coche se acerca y te das cuenta de que no es así. Y esa no es la única decepción.

El fabricante de automóviles chino afirma que el EHS-9 tiene un alcance de 465 km, pero durante la prueba tuvo que ser remolcado a una estación de carga después de recorrer sólo 371 km, un 20% menos de lo esperado. Podríamos culpar al verano noruego por los malos resultados, la temperatura estuvo entre 7°C y 15°C y estuvo lloviendo durante la mayor parte del día, pero ningún otro coche sufrió tanto.

Otra decepción importante provino del Mercedes‑Benz EQS450+. El coche anunciaba una autonomía WLTP de 711 km, lo que lo posicionaba como un fuerte rival del Tesla Model3LRAWD del año pasado, que alcanzó unos impresionantes 654,9 km. Sin embargo, en la ruta de prueba, el EQS recorrió sólo 620 km, 91 km menos que la cifra declarada. Si bien comparar los resultados con el desempeño anterior de Tesla no es del todo justo debido a condiciones ligeramente diferentes, el EQS450+ sigue siendo una de las mayores brechas entre las expectativas y el desempeño real.

Todos los vehículos siguieron el mismo itinerario: un circuito alrededor de Oslo, un tramo hasta Gjovik, luego un viaje hacia el norte por la E6 hasta Hjerkinn, donde cada coche giró de nuevo hacia Ringebu. La prueba se realizó hasta que cada batería se agotó por completo.

Esta representa la evaluación de vehículos eléctricos más exhaustiva disponible actualmente y proporciona exactamente la información que necesitan los futuros compradores. A continuación se muestra una tabla completa que presenta los 31 modelos del mercado de la UE, incluidos varios que también se venden en los EE. UU.

Algunos modelos superaron las expectativas: el Polestar2LR superó su clasificación WLTP en 2,4 km; el Tesla ModelYLR superó en 38 kilómetros su autonomía anunciada; el BMWi4M50 superó su WLTP en 24 km; y el AudiQ4e‑tron50quattro añadió 600 metros: modesto, pero muy superior al Mercedes. Consulta la siguiente tabla y cuéntanos en los comentarios qué vehículos te decepcionaron más y cuáles superaron tus expectativas.