Teste de verão: mais de 30 modelos batalham

A Federação Norueguesa de Automobilismo (NAF) é equivalente à ADAC alemã, à AAA americana ou à AA do Reino Unido. Foi fundada em 1924 e é responsável pelos testes nacionais de segurança veicular, além de oferecer serviços de recuperação em estradas e parques de campismo. A cada 6 meses, a NAF testa a gama real de novos carros elétricos e, para garantir que cada carro seja testado em condições semelhantes, o teste é realizado no mesmo dia. Parece um dia agitado e uma aventura de viagem ao mesmo tempo.

Na última quarta-feira, 1º de junho, um grupo de motoristas se reuniu em Vulkan, em Oslo, e foi presenteado com 31 carros. Tudo totalmente carregado e pronto para um teste de autonomia real. Este não é um teste de laboratório, mas todos os carros são conduzidos no mesmo percurso, no trânsito da cidade e depois todos os condutores dirigem-se para o campo e estradas de montanha. Este também é um teste unilateral, com carros sendo dirigidos até ficarem totalmente sem eletricidade.

Entre as marcas conhecidas havia uma novata - a chinesa Hongqi EHS-9. A Noruega é o campo de testes para marcas chinesas que se aventuram no mercado europeu e depois da NIO, a Hongqi é a próxima montadora a trazer o seu carro-chefe para o Velho Continente. Se você estiver longe o suficiente e apertar os olhos um pouco, talvez muito, na verdade, e inclinar a cabeça para o lado - você pode confundir o EHS-9 com um Rolls-Royce Cullinan. Mas então o carro se aproxima e você percebe que não está. E essa não é a única decepção.

A montadora chinesa afirma que o EHS-9 tem alcance de 465 km, mas durante o teste ele teve que ser rebocado para uma estação de carregamento depois de percorrer apenas 371 km – isso é 20% menos do que o esperado. Poderíamos culpar o verão norueguês pelos maus resultados, a temperatura esteve entre 7°C e 15°C e choveu durante a maior parte do dia, mas nenhum outro carro sofreu tanto.

Outra decepção significativa veio do Mercedes‑Benz EQS450+. O carro anunciava uma autonomia WLTP de 711 km, posicionando-o como um forte rival do Tesla Model3LRAWD do ano passado, que alcançou impressionantes 654,9 km. No entanto, na rota de teste, o EQS percorreu apenas 620 km – 91 km abaixo do valor declarado. Embora comparar os resultados com o desempenho anterior da Tesla não seja totalmente justo devido a condições ligeiramente diferentes, o EQS450+ continua a ser uma das maiores lacunas entre a expectativa e o desempenho real.

Todos os veículos seguiram o itinerário idêntico: um circuito ao redor de Oslo, um trecho até Gjovik, depois uma viagem em direção ao norte ao longo da E6 até Hjerkinn, onde cada carro voltou em direção a Ringebu. O teste foi executado até que cada bateria estivesse totalmente descarregada.

Isto representa a avaliação de VE mais exaustiva atualmente disponível, fornecendo exatamente as informações de que os futuros compradores necessitam. Abaixo está uma tabela completa com todos os 31 modelos do mercado da UE, incluindo vários que também são vendidos nos EUA.

Alguns modelos superaram as expectativas: o Polestar2LR superou a classificação WLTP em 2,4 km; o Tesla ModelYLR foi 38 km além do alcance anunciado; o BMWi4M50 ultrapassou o WLTP em 24km; e o AudiQ4e‑tron50quattro adicionou 600 metros – modesto, mas muito superior ao Mercedes. Confira a tabela abaixo e conte-nos nos comentários quais veículos mais decepcionaram e quais entregaram além das suas expectativas.