Letni test zasięgu: ponad 30 modelek walczy

Norweska Federacja Samochodowa (NAF) jest odpowiednikiem niemieckiego ADAC, amerykańskiego AAA lub brytyjskiego AA. Powstała w 1924 roku i zajmuje się krajowymi badaniami bezpieczeństwa pojazdów, a także oferuje usługi pomocy drogowej i pola namiotowe. Co 6 miesięcy NAF testuje rzeczywisty zasięg nowych samochodów elektrycznych i aby mieć pewność, że każdy samochód jest testowany w podobnych warunkach, test przeprowadza się tego samego dnia. Brzmi jak pracowity dzień i przygoda w podróży jednocześnie.

W ostatnią środę, 1 czerwca, grupa kierowców zebrała się w Vulkan w Oslo i otrzymała 31 samochodów. Wszystko w pełni naładowane i gotowe do podjęcia rzeczywistego testu zasięgu. To nie jest badanie laboratoryjne, ale wszystkie samochody jadą tą samą trasą, w ruchu miejskim, a następnie wszyscy kierowcy udają się na wiejskie i górskie drogi. Jest to również test jednokierunkowy, w którym samochody jeżdżą do momentu całkowitego wyczerpania się prądu.

Wśród znanych marek pojawiła się nowość – chiński Hongqi EHS-9. Norwegia jest poligonem doświadczalnym dla chińskich marek wkraczających na rynek europejski, a po NIO Hongqi jest kolejnym producentem samochodów, który wprowadza swój flagowy model na Stary Kontynent. Jeśli stoisz wystarczająco daleko i mrużysz oczy trochę, a może nawet bardzo, i przechylasz głowę na bok – możesz pomylić EHS-9 z Rolls-Royce’em Cullinanem. Ale potem samochód się zbliża i zdajesz sobie sprawę, że tak nie jest. A to nie jedyne rozczarowanie.

Chiński producent samochodów twierdzi, że EHS-9 ma zasięg 465 km, ale podczas testu musiał zostać odholowany do stacji ładowania po przejechaniu zaledwie 371 km – to o 20% mniej niż oczekiwano. Za złe wyniki mogliśmy winić norweskie lato, temperatura wahała się od 7°C do 15°C i padał deszcz przez większą część dnia, ale żaden inny samochód nie ucierpiał tak bardzo.

Kolejnym znaczącym rozczarowaniem był Mercedes-Benz EQS450+. Samochód deklarował zasięg 711 km w cyklu WLTP, co pozycjonowało go jako silnego rywala wobec ubiegłorocznej Tesli Model3LRAWD, która osiągnęła imponujące 654,9 km. Jednak na trasie testowej EQS przejechał zaledwie 620 km, czyli o 91 km mniej niż deklarowano. Chociaż porównanie wyników z poprzednimi wynikami Tesli nie jest do końca uczciwe ze względu na nieco inne warunki, EQS450+ pozostaje jedną z największych rozbieżności między oczekiwaniami a rzeczywistymi wynikami.

Każdy pojazd jechał identyczną trasą: okrążenie Oslo, odcinek do Gjovik, następnie jazda w kierunku północnym wzdłuż E6 do Hjerkinn, gdzie każdy samochód zawrócił w stronę Ringebu. Test trwał do całkowitego wyczerpania każdej baterii.

Stanowi to najbardziej wyczerpującą dostępną obecnie ocenę pojazdów elektrycznych, dostarczającą dokładnie informacji potrzebnych przyszłym nabywcom. Poniżej znajduje się pełna tabela zawierająca wszystkie 31 modeli dostępnych na rynku UE, w tym kilka sprzedawanych również w USA.

Niektóre modele przekroczyły oczekiwania: Polestar2LR przekroczył swój wynik WLTP o 2,4 km; Tesla ModelYLR przekroczyła reklamowany zasięg o 38 km; BMWi4M50 przekroczyło swój WLTP o 24 km; i AudiQ4e-tron50quattro dodały 600 metrów – skromnie, ale znacznie lepiej niż Mercedes. Sprawdź poniższą tabelę i powiedz nam w komentarzach, które pojazdy najbardziej Cię rozczarowały, a które spełniły Twoje oczekiwania.