Les fondateurs de NamX l’appellent fièrement « Entreprise industrielle et technologique afro-européenne » et visent à « concilier mobilité humaine et préservation de l’environnement ». Comment comptent-ils procéder? Avec de l'hydrogène vert. NamX va encore plus loin en se qualifiant de « leader du marché des SUV premium à hydrogène » – c’est assez facile puisque personne d’autre n’est présent sur ce marché.
Sérieusement, les gens derrière l'entreprise ont beaucoup d'expérience à eux deux, le design est géré par Pininfarina et le résultat est un superbe SUV coupé futuriste. Même si la voiture ne sera pas disponible avant 2025, l’entreprise a déjà ouvert des carnets de commandes et propose deux versions différentes du HUV.
Le modèle d'entrée de gamme sera uniquement à propulsion arrière, comme c'est le cas de la plupart des SUV électriques de nos jours, il aura une puissance de 296 ch (224 kW), passant de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes environ avec une vitesse de pointe réglée à 200 km/h (124 mph). Pas en reste donc.
Cela devient juteux avec la deuxième version – le GTH (vous voyez ce qu’ils ont fait ? GT Hydrogen ?) aura deux moteurs avec une configuration à quatre roues motrices lui donnant 542 ch (410 kW). C'est suffisant pour le catapulter de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et jusqu'à une vitesse de pointe de 250 km/h (155 mph).
Le HUV débutera à 65 000 € (68 400 $), le haut de gamme GTH coûtant 95 000 € (99 990 $) – un joli centime pour une voiture d'une marque inconnue. Même avec toutes les références de ses fondateurs et du studio de design, pourquoi voudrait-on l’acheter ?
La réponse réside dans la technologie dont cette voiture est dotée. Il s'agit d'un véhicule électrique alimenté à l'hydrogène, ce qui n'a rien d'inhabituel ici : nous avons la Toyota Mirai depuis des années maintenant. La fonctionnalité qui tue est la solution de stockage. NamX a déjà breveté sa solution pour faire des voitures à hydrogène une alternative viable : la voiture est livrée avec 6 petits réservoirs d'hydrogène remplaçables. Les réservoirs sont petits, faciles à manipuler par tous et peuvent être remplacés lorsqu'ils sont vides sur des bornes de recharge dédiées.
Même aujourd'hui, la majorité des stations-service disposent de bonbonnes de gaz pour un usage domestique et les créateurs espèrent pouvoir intégrer les réservoirs d'hydrogène à ce système. Avec 6 réservoirs, le NamX HUV peut parcourir 800 km (497 miles), ce qui, si l'on considère la facilité de remplacement du réservoir - du moins sur le papier - semble être une solution étonnante.
De quelle quantité d’hydrogène parle-t-on ? La technologie actuelle nous permet de parcourir environ 100 km (62 miles) avec 1 kg d’hydrogène lorsqu’il est utilisé dans des piles à combustible pour produire de l’électricité. Cela signifie que le HUV transportera 8 kg avec tous les réservoirs pleins, soit environ 1,33 kg d'hydrogène par réservoir. L'hydrogène coûtant actuellement entre 10 et 15 euros le kg, l'idée de parcourir 800 km pour environ 80 euros n'est pas beaucoup plus tentante que de faire le plein d'une voiture ICE, mais on espère que les coûts de l'hydrogène baisseront, ce qui pourrait avoir du sens d'ici le lancement de ces véhicules.
