Założyciele NamX z dumą nazywają je „Afroeuropejskim przedsięwzięciem przemysłowo-technologicznym” i ich celem jest „pogodzenie ludzkiej mobilności z ochroną środowiska”. Jak planują to zrobić? Z zielonym wodorem. NamX idzie jeszcze dalej, nazywając siebie „liderem rynku SUV-ów premium na wodór” – to łatwe, ponieważ nikt inny nie jest na tym rynku.
A tak na serio – ludzie stojący za firmą mają duże doświadczenie, za projekt odpowiada Pininfarina, a efektem jest oszałamiające, futurystyczne coupe typu SUV. Chociaż samochód będzie dostępny dopiero w 2025 r., firma uruchomiła już księgi zamówień i oferuje dwie różne wersje HUV.
Podstawowy model będzie wyposażony wyłącznie w napęd na tylne koła, jak ma to miejsce w przypadku większości współczesnych elektrycznych SUV-ów, będzie miał moc 296 KM (224 kW), przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 6,5 sekundy, a prędkość maksymalna będzie wynosić 200 km/h (124 mph). Wtedy nie garb.
W drugiej wersji robi się ciekawie – GTH (widzicie, co zrobili? GT Hydrogen?) będzie miał dwa silniki z napędem na cztery koła, co da mu moc 542 KM (410 kW). To wystarczy, aby przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 250 km/h (155 mil/h).
Ceny HUV będą zaczynać się od 65 000 euro (68 400 dolarów), a najwyższy model GTH będzie kosztować aż 95 000 euro (99 990 dolarów) – całkiem niezły grosz jak na samochód nieznanej marki. Nawet przy wszystkich referencjach założycieli i studia projektowego – dlaczego ktoś miałby chcieć go kupić?
Odpowiedzią jest technologia zastosowana w tym samochodzie. Jest to pojazd elektryczny napędzany wodorem, nie ma tu nic nadzwyczajnego – od lat mamy Toyotę Mirai. Zabójczą funkcją jest rozwiązanie do przechowywania. NamX opatentowało już swoje rozwiązanie, dzięki któremu samochody wodorowe stają się realną alternatywą – samochód jest wyposażony w 6 małych i wymiennych zbiorników na wodór. Zbiorniki są małe, łatwe w obsłudze i można je wymienić, gdy są puste, na dedykowanych stacjach ładowania.
Już teraz na większości stacji paliw znajdują się kanistry z gazem do użytku domowego, a twórcy mają nadzieję, że uda im się włączyć zbiorniki na wodór do tego systemu. Dzięki 6 zbiornikom NamX HUV może przejechać 800 km (497 mil), co, jeśli weźmie się pod uwagę łatwość wymiany zbiornika – przynajmniej na papierze – wydaje się niesamowitym rozwiązaniem.
O jakiej ilości wodoru mówimy? Obecna technologia pozwala nam przejechać około 100 km (62 mil) na 1 kg wodoru wykorzystywanego w ogniwach paliwowych do wytwarzania energii elektrycznej. Oznacza to, że HUV przy pełnych zbiornikach przewiezie 8 kg, co oznacza około 1,33 kg wodoru na zbiornik. Biorąc pod uwagę, że wodór kosztuje obecnie od 10 do 15 euro (11 do 18 dolarów) za kg, pomysł przejechania 800 km za około 80 euro nie jest o wiele bardziej kuszący niż tankowanie samochodu z silnikiem ICE, ale mamy nadzieję, że koszty wodoru spadną, co może mieć sens do czasu premiery.
