Основатели NamX с гордостью называют его «Афро-европейским промышленным и технологическим предприятием» и стремятся «примирить человеческую мобильность и охрану окружающей среды». Как они планируют это сделать? С зеленым водородом. NamX идет еще дальше, называя себя «лидером рынка водородных внедорожников премиум-класса» — это довольно легко, поскольку на этом рынке больше никого нет.
А если серьезно – люди, стоящие за компанией, имеют большой опыт, дизайном занимается Pininfarina, и в результате получается потрясающий футуристический внедорожник-купе. Хотя автомобиль не будет доступен до 2025 года, компания уже открыла книгу заказов и предлагает две разные версии HUV.
Модель начального уровня будет только заднеприводной, как и большинство современных электрических внедорожников, она будет иметь мощность 296 л.с. (224 кВт), разгон от 0 до 100 км/ч примерно за 6,5 секунды, а максимальная скорость установлена на уровне 200 км/ч (124 мили в час). Тогда не сутультесь.
Вторая версия становится пикантной: GTH (видите, что они сделали? GT Hydrogen?) будет иметь два двигателя с полным приводом, что даст ему мощность 542 л.с. (410 кВт). Этого достаточно, чтобы разогнать его от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды и достичь максимальной скорости 250 км/ч (155 миль в час).
Стоимость HUV будет начинаться с 65 000 евро (68 400 долларов США), а максимальная комплектация GTH будет стоить 95 000 евро (99 990 долларов США) — немалые деньги для автомобиля неизвестной марки. Даже несмотря на все полномочия его основателей и дизайн-студии – зачем кому-то его покупать?
Ответ заключается в технологиях, которыми оснащен этот автомобиль. Это электромобиль с водородным двигателем, здесь нет ничего необычного — Toyota Mirai у нас есть уже много лет. Отличительной особенностью является решение для хранения. NamX уже запатентовала свое решение, позволяющее сделать водородные автомобили жизнеспособной альтернативой: автомобиль оснащен 6 небольшими сменными водородными баками. Резервуары небольшие, с ними легко обращаться любым человеком, а когда они пусты, их можно заменить на специальных зарядных станциях.
Даже сейчас на большинстве заправочных станций имеются канистры с бензином для бытового использования, и создатели надеются, что им удастся сделать резервуары с водородом частью этой системы. С 6 баками NamX HUV может проехать 800 км (497 миль), что, если учесть простоту замены бака – по крайней мере, на бумаге – звучит как удивительное решение.
О каком количестве водорода мы говорим? Нынешняя технология позволяет нам преодолевать около 100 км (62 мили) на 1 кг водорода, когда он используется в топливных элементах для производства электроэнергии. Это означает, что HUV будет перевозить 8 кг со всеми полными баками, что означает около 1,33 кг водорода на бак. Учитывая, что водород в настоящее время стоит от 10 до 15 евро (от 11 до 18 долларов) за кг, идея проехать 800 км примерно за 80 евро не намного более заманчива, чем заправка автомобиля с ДВС, но есть надежда, что затраты на водород снизятся, это может иметь смысл к моменту запуска.
