En Chine, la puissance technologique Baidu et le constructeur automobile Geely ont formé un partenariat connu sous le nom de Jidu. Tirant parti des atouts de Baidu en matière d’intelligence artificielle et de logiciels ainsi que des capacités de fabrication de Geely, l’entreprise se spécialise dans les véhicules électriques. La société a récemment dévoilé son premier modèle conceptuel, nommé Robo-01.
Jidu qualifie ce véhicule de « robocar », le positionnant comme le leader d'une série de futurs modèles conçus pour lancer « l'ère de la voiture intelligente 3.0 ». Selon le cadre de l’entreprise, cette nouvelle phase fait suite à « l’ère des voitures à carburant 1.0 » et à « l’ère des voitures électriques 2.0 ».
Le Robo-01 partagerait 90 % de ses fonctionnalités avec le modèle de production en édition limitée dont la sortie est prévue cet automne. Les principaux attributs de la conception incluent une structure déformable active, un « grand écran monobloc 3D sans bordure », des « sièges sans gravité », des « lumières à pixels IA » et des « puces de calcul doubles max ».
L’intelligence artificielle est au centre des préoccupations, avec les capacités logicielles du Robo-01 pilotées par un réseau neuronal distinct pouvant être entraîné qui sous-tend un système de conduite autonome très avancé doté d’une redondance totale. De plus, le véhicule intègre un assistant vocal hors ligne « de niveau milliseconde ».
Xia Yiping, directeur général de Jidu, a déclaré : « L'industrie automobile de l'ère 3.0 connaîtra un changement sismique, passant d'une révolution énergétique à une révolution des attributs des produits. L'objectif ultime est de réaliser une expérience de transport entièrement sans conducteur.
Selon Jidu, le Robo-01 présente une « carrosserie de voiture élégante et dynamique semblable à un robot » qui présente une silhouette épurée et futuriste. À l’intérieur, l’écran est décrit comme « véritablement intégré, non épissé ». La puissance provient d'un processeur Qualcomm Snapdragon 8295. Le véhicule utilise un volant de type joug (un clin d'œil à Tesla) pour garder l'écran dégagé, utilise une technologie de direction par câble et peut être replié lorsqu'il n'est pas nécessaire.
En éliminant les poignées de porte, les leviers de vitesse et les clignotants gauche-droite traditionnels, Jidu estime que cela « rend l'expérience d'interaction homme-véhicule encore plus naturelle et transparente ». La cabine comprend des sièges « zéro gravité », légers et respirants, équipés d'un appui-tête « col de cygne » qui s'ajuste de manière adaptative.
Les capacités de conduite autonome sont fournies par Baidu, qui a parcouru 27 millions de kilomètres de fonctionnement de Robotaxi et effectué des essais sur route dans plus de 30 villes chinoises. Le système prend en charge la « conduite autonome avancée » point à point dans trois scénarios principaux : les autoroutes à grande vitesse, les rues de la ville et les environnements de stationnement. Il a été validé pour des tâches telles que les virages à gauche non protégés, la détection des feux de circulation, l'évitement d'obstacles et la navigation sur les bretelles d'accès et de sortie d'autoroute.
Piloté par les deux processeurs Orin X de Nvidia et une suite de 31 capteurs externes, dont deux unités LiDAR, cinq radars mmWave, douze radars à ultrasons et douze caméras, le véhicule présente plusieurs éléments de conception distinctifs. Ceux-ci comprennent une unité LiDAR rétractable positionnée dans le capot avant, un aileron arrière à levage actif et des haut-parleurs satellites élévateurs. Pour améliorer la sécurité, le LiDAR peut être rétracté via une « intervention de l'IA » avant une collision, une technologie pour laquelle Jidu a obtenu un brevet national en Chine.
