W Chinach potentat technologiczny Baidu i producent samochodów Geely utworzyli spółkę znaną jako Jidu. Wykorzystując mocne strony Baidu w zakresie sztucznej inteligencji i oprogramowania oraz możliwości produkcyjne Geely, przedsięwzięcie specjalizuje się w pojazdach elektrycznych. Firma niedawno ujawniła swój debiutancki model koncepcyjny o nazwie Robo-01.
Jidu nazywa ten pojazd „robocarem”, pozycjonując go na czele serii przyszłych modeli zaprojektowanych z myślą o zapoczątkowaniu „ery inteligentnego samochodu 3.0”. Według założeń firmy, ten nowy etap następuje po „erze samochodów napędzanych paliwem 1.0” i „erze samochodów elektrycznych 2.0”.
Mówi się, że Robo-01 będzie miał 90% wspólnych funkcji z limitowanym modelem produkcyjnym, którego premiera zaplanowana jest na tę jesień. Kluczowe cechy projektu obejmują aktywną odkształcalną strukturę, „jednoczęściowy, duży ekran 3D bez obramowania”, „siedzenia o zerowej grawitacji”, „światła pikselowe AI” oraz „podwójne chipy o maksymalnej mocy obliczeniowej”.
W centrum uwagi znajduje się sztuczna inteligencja, a możliwości oprogramowania Robo-01 opierają się na odrębnej, możliwej do szkolenia sieci neuronowej, która stanowi podstawę wysoce zaawansowanego autonomicznego systemu jazdy charakteryzującego się pełną redundancją. Dodatkowo pojazd jest wyposażony w asystenta głosowego offline działającego na poziomie milisekundowym.
Dyrektor naczelny Jidu, Xia Yiping, zauważył: „Przemysł motoryzacyjny w epoce 3.0 doświadczy wstrząsającego przejścia od rewolucji energetycznej do rewolucji we właściwościach produktu. Ostatecznym celem jest zapewnienie transportu w pełni autonomicznego. Robocar Jidu ma na celu zaspokojenie potrzeb użytkowników w zakresie inteligentnego podróżowania, inteligentnego wsparcia w samochodzie i inteligentnej kabiny w nowej erze”.
Według Jidu Robo-01 ma „eleganckie i dynamiczne nadwozie przypominające robota”, które prezentuje czystą, futurystyczną sylwetkę. Wewnątrz wyświetlacz jest opisany jako „prawdziwie zintegrowany, niesklejany”. Zasilanie pochodzi z procesora Qualcomm Snapdragon 8295. W pojeździe zastosowano kierownicę typu jarzmowego (ukłon w stronę Tesli), aby nie zasłaniać ekranu, zastosowano technologię sterowania przewodowego i można go złożyć, gdy nie jest potrzebny.
Jidu wierzy, że eliminując tradycyjne klamki do drzwi, dźwignie zmiany biegów i kierunkowskazy w lewo i w prawo, „sprawia, że interakcja człowiek-pojazd staje się jeszcze bardziej naturalna i płynna”. W kabinie znajdują się fotele „zero grawitacji”, które są lekkie i oddychające, wyposażone w zagłówek w kształcie „łabędziej szyi” z adaptacyjną regulacją.
Możliwości autonomicznej jazdy zapewnia firma Baidu, która przejechała 27 milionów kilometrów Robotaxi i przeprowadziła testy drogowe w ponad 30 chińskich miastach. System obsługuje „zaawansowaną jazdę autonomiczną” od punktu do punktu w trzech głównych scenariuszach: autostrady dużych prędkości, ulice miast i parkingi. Został zatwierdzony do takich zadań, jak niezabezpieczone skręty w lewo, wykrywanie sygnalizacji świetlnej, omijanie przeszkód oraz poruszanie się po autostradzie wjazdów i zjazdów.
Napędzany podwójnymi procesorami Orin X firmy Nvidia i zestawem 31 czujników zewnętrznych – w tym dwóch jednostek LiDAR, pięciu radarów mmWave, dwunastu radarów ultradźwiękowych i dwunastu kamer – pojazd ma kilka charakterystycznych elementów konstrukcyjnych. Należą do nich wysuwany moduł LiDAR umieszczony w przedniej masce, aktywnie unoszący się tylny spojler i podnoszone głośniki satelitarne. Aby zwiększyć bezpieczeństwo, LiDAR można schować za pomocą „interwencji sztucznej inteligencji” przed kolizją. Jest to technologia, na którą Jidu uzyskał patent krajowy w Chinach.
