وفي الصين، شكلت شركة التكنولوجيا بايدو وشركة تصنيع السيارات جيلي شراكة تعرف باسم جيدو. ومن خلال الاستفادة من نقاط قوة بايدو في الذكاء الاصطناعي والبرمجيات إلى جانب قدرات التصنيع لدى جيلي، يتخصص المشروع في السيارات الكهربائية. كشفت الشركة مؤخرًا عن نموذجها المفاهيمي الأول، المسمى Robo-01.
تطلق Jidu على هذه السيارة اسم "robocar"، مما يجعلها رائدة في سلسلة من الطرازات المستقبلية المصممة لإطلاق "Intelligent Car 3.0 Era". ووفقا لإطار عمل الشركة، فإن هذه المرحلة الجديدة تتبع "عصر سيارات الوقود 1.0" و"عصر السيارات الكهربائية 2.0".
يُذكر أن Robo-01 يشارك 90% من ميزاته مع نموذج الإنتاج ذو الإصدار المحدود المقرر إصداره هذا الخريف. تشمل السمات الرئيسية للتصميم هيكلًا نشطًا قابلاً للتشوه، و"شاشة كبيرة ثلاثية الأبعاد مكونة من قطعة واحدة بلا حدود"، و"مقاعد خالية من الجاذبية"، و"أضواء بكسل تعمل بالذكاء الاصطناعي"، و"رقائق حوسبة مزدوجة بحد أقصى".
يعد الذكاء الاصطناعي محور التركيز الرئيسي، حيث تعتمد القدرات البرمجية لـ Robo-01 على شبكة عصبية متميزة قابلة للتدريب والتي تدعم نظام قيادة مستقل متقدم للغاية يتميز بالتكرار الكامل. بالإضافة إلى ذلك، تشتمل السيارة على مساعد صوتي غير متصل بالإنترنت "بمستوى المللي ثانية".
قال الرئيس التنفيذي لشركة Jidu Xia Yiping: "ستشهد صناعة السيارات في العصر الثالث تحولًا زلزاليًا من ثورة في الطاقة إلى ثورة في سمات المنتج. الهدف النهائي هو تحقيق تجربة نقل بدون سائق بالكامل. تهدف Jidu robocar إلى تلبية احتياجات المستخدمين من السفر الذكي والمساعدة الذكية داخل السيارة والمقصورة الذكية في العصر الجديد".
وفقًا لـ Jidu، يتميز Robo-01 "بجسم سيارة أنيق وديناميكي يشبه الروبوت" والذي يقدم صورة ظلية نظيفة ومستقبلية. في الداخل، توصف الشاشة بأنها "متكاملة حقًا وغير مقسمة". تأتي الطاقة من معالج Qualcomm Snapdragon 8295. تستخدم السيارة عجلة قيادة على شكل نير (إشارة إلى تسلا) لإبقاء الشاشة دون عائق، وتستخدم تقنية التوجيه عن طريق الأسلاك، ويمكن طيها بعيدًا عند عدم الحاجة إليها.
ومن خلال التخلص من مقابض الأبواب التقليدية، ومبدلات التروس، ومؤشرات الانعطاف من اليسار إلى اليمين، تعتقد شركة Jidu أنها "تجعل تجربة التفاعل بين الإنسان والمركبة أكثر طبيعية وسلاسة". تشتمل المقصورة على مقاعد "منعدمة الجاذبية" خفيفة الوزن وقابلة للتنفس، ومجهزة بمسند رأس "رقبة البجعة" الذي يمكن تعديله بشكل متكيف.
يتم توفير قدرات القيادة الذاتية من قبل شركة بايدو، التي سجلت 27 مليون كيلومتر من تشغيل Robotaxi وأجرت اختبارات على الطريق في أكثر من 30 مدينة صينية. ويدعم النظام "القيادة الذاتية المتقدمة" من نقطة إلى نقطة عبر ثلاثة سيناريوهات أساسية: الطرق السريعة عالية السرعة، وشوارع المدينة، وبيئات ركن السيارات. وقد تم التحقق من صحته للقيام بمهام مثل الانعطاف إلى اليسار دون حماية، والكشف عن إشارات المرور، وتجنب العوائق، والتنقل على المنحدرات والخروج من الطريق السريع.
تتميز السيارة بمعالجات Orin X المزدوجة من Nvidia ومجموعة مكونة من 31 مستشعرًا خارجيًا - بما في ذلك وحدتي LiDAR، وخمسة رادارات mmWave، واثني عشر رادارًا بالموجات فوق الصوتية، واثنتي عشرة كاميرا - وتتميز بالعديد من عناصر التصميم المميزة. وتشمل هذه العناصر وحدة LiDAR قابلة للسحب موضوعة في غطاء المحرك الأمامي، وجناح خلفي مرفوع بشكل نشط، ومكبرات صوت مرتفعة عبر الأقمار الصناعية. ولتعزيز السلامة، يمكن سحب جهاز LiDAR من خلال "تدخل الذكاء الاصطناعي" قبل وقوع الاصطدام، وهي تقنية حصلت شركة Jidu على براءة اختراع وطنية لها في الصين.
