В Китае технологическая компания Baidu и производитель автомобилей Geely сформировали партнерство, известное как Jidu. Используя сильные стороны Baidu в области искусственного интеллекта и программного обеспечения наряду с производственными возможностями Geely, предприятие специализируется на электромобилях. Недавно компания представила свою дебютную концептуальную модель под названием Robo-01.
Джиду называет этот автомобиль «робоавтомобилем», позиционируя его как лидера в серии будущих моделей, призванных начать «эру интеллектуальных автомобилей 3.0». Согласно концепции компании, этот новый этап следует за «Эрой топливных автомобилей 1.0» и «Эрой электромобилей 2.0».
Сообщается, что Robo-01 на 90% будет использовать те же функции, что и модель ограниченной серии, выпуск которой запланирован на осень этого года. Ключевые атрибуты дизайна включают активную деформируемую структуру, «цельный большой 3D-экран без рамок», «сиденья в невесомости», «пиксельное освещение AI» и «двойные вычислительные чипы».
Искусственный интеллект находится в центре внимания, а возможности программного обеспечения Robo-01 управляются отдельной обучаемой нейронной сетью, которая лежит в основе высокоразвитой автономной системы вождения с полным резервированием. Кроме того, в автомобиле имеется автономный голосовой помощник «миллисекундного уровня».
Генеральный директор Jidu Ся Ипин отметил: «Автомобильная промышленность в эпоху 3.0 увидит сейсмический переход от революции в энергетике к революции в характеристиках продукции. Конечная цель — реализовать полностью беспилотный транспорт. Робокар Jidu призван удовлетворить потребности пользователей в интеллектуальных путешествиях, интеллектуальной помощи в автомобиле и интеллектуальной кабине в новую эпоху».
По словам Дзиду, Robo-01 имеет «гладкий и динамичный корпус автомобиля, напоминающий робота», который имеет чистый футуристический силуэт. Внутри дисплей описывается как «действительно интегрированный, не сращиваемый». Питание обеспечивается процессором Qualcomm Snapdragon 8295. В автомобиле используется рулевое колесо в форме рулевой колонки (дань уважения Tesla), чтобы экран не закрывался, используется технология рулевого управления по проводам, и его можно сложить, когда в этом нет необходимости.
Устранив традиционные дверные ручки, переключатели передач и указатели поворота влево-вправо, Джиду считает, что это «делает взаимодействие человека с автомобилем еще более естественным и плавным». В салоне имеются легкие и дышащие сиденья с «невесомостью», оснащенные адаптивно регулируемым подголовником в форме «лебединой шеи».
Возможности беспилотного вождения предоставлены компанией Baidu, которая проехала 27 миллионов километров роботакси и провела дорожные испытания в более чем 30 городах Китая. Система поддерживает двухточечное «расширенное автономное вождение» в трех основных сценариях: высокоскоростные автомагистрали, городские улицы и парковки. Он был проверен для таких задач, как незащищенный поворот налево, обнаружение светофора, объезд препятствий и навигация по автостраде на съездах и съездах.
Управляемый двумя процессорами Nvidia Orin X и набором из 31 внешнего датчика, включая два блока LiDAR, пять радаров миллиметрового диапазона, двенадцать ультразвуковых радаров и двенадцать камер, автомобиль имеет несколько отличительных элементов дизайна. К ним относятся выдвижной блок LiDAR, расположенный в переднем капоте, активно поднимающееся заднее крыло и поднимающиеся сателлитные динамики. Для повышения безопасности LiDAR можно убрать с помощью «вмешательства искусственного интеллекта» перед столкновением — технологии, на которую Jidu получила национальный патент в Китае.
